V10-Motoren nehmen eine seltsame Nische im Pantheon der Automobil-Antriebe, sie sind schwerer und komplizierter als V8, und sie sind nicht so glatt wie V12s. Allerdings hat der V10 mehr mit Spaß und Phantasie zu tun, als mit irgendeinem Vorwand prüde Praktikabilität, die Konfiguration würde wahrscheinlich ausgestorben gegangen völlig, wenn Ausweichen war nicht etwas, was benötigt wird, um ein bestimmtes Konzept Auto abheben von der Masse ab. Dodge Viper V10

Debüt unter der langen Motorhaube des Dodge Viper 1992 Concept Car, das war 8.0L (488 cubic inch) Behemoth eine Schlange-Streik, um das Gesicht der 1980er Konzept, dass alle Autos würden schließlich von High-Tech-, kleinvolumigen Motoren angetrieben werden. Ursprünglich Herstellung eines unreal-for-the-time 400 PS und 465 lb-ft Drehmoment, ist dies Aluminium-Block die Evolution des tapferen LA-Serie Chrysler, 5.9L V8 Magnum LKW-Motor. Die LA-Serie Motor zum ersten Mal sah Einsatz im Jahr 1964, beginnend als 273 und schließlich wächst bis 340 und 360 cubic inches. Diese wenig bekannte Herkunft macht die moderne Viper (benutzt eine High-Tech, 600 PS Ableitung dieser gleichen Motor) mehr von einem Cyborg Dinosaurier als ein slithering Schlange. Dieser Motor sah sogar den Einsatz in der total verrückt Ausweichen Tomahawk Motorrad Konzept, das im Wesentlichen war nur eine Viper V10 mit einem Sattel.
Dodge Magnum V10

Chrysler circa 1985 war einer der am effizientesten laufen Autohersteller der Welt, nie verschwenden Dollar, brauchte nicht ausgegeben werden. So, könnten Sie fragen, was würde dies mehr frugal von Unternehmen Schlag Millionen von Dollar in die Entwicklung zu einer einmaligen Motor für ein Concept Car, das nie für die Produktion bestimmt war produzieren? Sie taten es nicht, die Viper V10 tatsächlich begann als ein All-Eisen Lkw-Motor genannt V10 Magnum, die später in Aluminium für den Viper Konzept neu gegossen. Die ursprüngliche Eisen-Block-Motor (genannt "Ram Tough) würde es nicht schaffen, regelmäßige Produktion bis 1994 und wurde im Jahr 2003 eingestellt. Das Eisen-Block V10 produziert 310 PS und 450 Pfund-Füße von Drehmoment auf Lager Form, aber seine weit stärker Material und Konstruktion machen das Ram Tough Block ein beliebtes Swap für Viper Racer Absicht auf die Herstellung von 1.000 PS-plus, ohne den Block. Während diese V10 wurde speziell Ram Trucks, SRT-8 Rams bekam eine Ableitung der Aluminium Viper V10 Herstellung entworfen rund 500 PS.
Ford Triton V10

Chrysler V10 war eine Art Heiligenschein Motor für seine Ram Truck Linie, nicht verkaufen in Rekordzahlen selbst, sondern helfen zur Stärkung Pick-up-Verkäufe auf der ganzen Linie. Ford war nicht allzu glücklich über Dodge Schneiden in Verkauf seiner Brot-und-Butter-F-150 und F-250 Truck Linie, weshalb das Unternehmen eine 6,8-Liter-V10-Version ist ihre beliebten 5.4L "modular" V8. Die neu synchronisierte "Triton" V10 war kleiner als seine Verschiebung in Ausweichen Konkurrent, aber machte sich für seinen Mangel an cubic inches mit technologischen Raffinesse. Die Single-Overhead-Nockenwelle (SOHC) modular Motor wurde ein sauberes Blatt Design erstmals in den frühen 1990er Jahren eingeführt und ist eine Größenordnung weiter fortgeschritten als Dodge 1960er-Ära LA Architektur. Die erste Generation der 2-Ventile pro Zylinder Triton V10 zwischen 305 und 310 PS und 420 hergestellt lb- ft von Drehmoment, aber nachfolgende 3-Ventile pro Zylinder Motoren produzieren nach oben von 362 PS und 457 lb-ft Drehmoment. Die Triton bleibt in der Produktion ohne Pläne für die künftige Einstellung.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/cars-trucks-autos/other-autos/114047.html