Die 4T40E M90, auch als die Hydra-Matic genannt, war ein EDV-Übertragung Übertragung von General Motors in der Mitte der 1990er Jahre hergestellt. GM produzierte auch die 4T45E Übertragung; die beiden Getriebevarianten teilten viele der gleichen Spezifikationen. GM verwendet diese Übertragung in solchen Fahrzeugen wie dem Pontiac Sunfire, der Chevrolet Cavalier und dem Oldsmobile Cutlass und Achieva. Transmission Spezifikationen

4T40E verwendet ein Vier-Gang, Automatikgetriebe Design. Die Übertragung kennzeichnete eine elektronisch gesteuerte Verschiebung Technologie, und es verwendet eine Front-Rad-Antrieb. Das "T" in der Übertragung Modell-Nummer verwies auf die Tatsache, dass die 4T40E quer montiert war. Diese Übertragung wurde in der Regel mit einem 2,4 L, Benzin oder ähnliche, Motor montiert. Das Gehäuse Material aus Aluminium-Druckguss gefertigt und der Druck Armaturen-Design verwendet einen Leitungsdruck System. Das Getriebe hatte keinen Peilstab. Der Drehmomentwandler war ein Vier-Element-Design und dem Getriebe hat zwei Planetenradsätzen. Das Steuersystem trug hydraulische Druckbeaufschlagung Technologie.
Abmessungen und Fluide

gepaart mit einem Fahrzeug, das maximale Gesamtgewicht des Fahrzeugs haben könnte war 4100 £ Das Trockengewicht der Transaxle wog 164 £ und die nasse Gewicht gemessen £ 187 Der Durchmesser des Drehmomentwandlerturbine gemessen 9.645 Zoll.

die ungefähre Getriebeöl Kapazität, mit Bodenwanne Entfernung, gemessen 7,4 Liter. Die Transaxle, mit einer kompletten Überholung, statt zehn Liter und ein trockenes Transaxle konnte 13,4 Liter Getriebeöl halten.
Getriebe und Antrieb Ratios

Die automatische 4T40E verwendet folgende Übersetzungsverhältnisse: erstens, 2.960-zu-1, zweitens, 1.626-zu-1, drittens, 1000-zu-1, viertens, 0.681-zu-1 und der Rückwärtsgang verwendet einen 2.143-zu-1 Übersetzungsverhältnis.

Die Achsübersetzung entweder 3.05-zu-1 oder 3.29-zu-1.

Mit 35/35 Zähne-Kettenrad Messung gemessen, gemessen die gesamte Achsübersetzung 3,05- zu-1 oder 3.29-zu-1; mit 33/37 Zähne-Kettenrad Messung gemessen die gesamte Achsübersetzung 3.42-zu-1 oder 3.69-zu-1, bei einer 32/38 Zähne-Kettenrad Messung, die Overall-Finale Achsübersetzung gemessen 3.63-zu-1 oder 3.69-zu-1.
Bedienung und Komponenten

Die Vier-Elemente-Drehmomentwandler featured eine Turbine, einen Stator und einen Druckplatte, die mit der Turbine verbunden ist. Ein Drehmomentwandler System gehandelt reibungslos Sendeleistung von dem Motor zu dem Getriebe mit einer Fluidkupplung Technik. Die beiden Planetengetriebe-Sets mit dem Powertrain Control Module (PCM) gearbeitet. Die PCM war der Computer, der Zahnräder in Abhängigkeit von einer Reihe von Fahrdaten verschoben. Die PCM arbeitete mit Schaltmagnetventile zu variieren Verschiebung innerhalb der Transaxle. Ein Drehmomentwandler Kupplung arbeitete auch mit dem PCM, um die Leistung und Kraftstoffeffizienz zu regulieren. Das hydraulische System verwendet eine Flügelzellenpumpe, Kanalplatte und Schaltkasten. Dieses System in Schalt-Performance und Effizienz unterstützt. Die Reibung Komponente genutzt fünf Lamellenkupplungen, zwei Bands, zwei Rollen und ein Freilauf zwischen verschiedenen Übersetzungsverhältnisse ändern.

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