Hubschrauber können in der Theorie, durch nichts von Zweitakt-Kolben-oder Dieselmotoren mit Turbinenantrieb oder Dreh-Verbrennung Versionen betrieben werden. In der Praxis ist die einzige Lycoming FAA zertifizierter Hersteller von Hubschrauber Kolbenmotoren. Die Spezifikationen sind die gleichen wie andere Viertakt-Kolbenmotoren mit wenigen Ausnahmen, weil sie Luftfahrt-basiert sind. Technische Spezifikationen

Das grundlegende Design des Lycoming oder nicht FAA zertifizierte Motoren in Hubschraubern, wie ROTAX verwendet werden, sind im Wesentlichen die gleichen wie die in einem Auto oder Motorrad benutzt. Viertakt-Motoren sind am häufigsten. Sie neigen dazu, multi-cylindered Motoren mit obenliegenden Nockenwellen sein. Allerdings sind viele spezielle Überlegungen mit Kolben Flugzeugmotoren gemacht.
Motor Entwurf

Die Konfiguration des Motors, wie in anderen Fahrzeugen wird auf die Anwendung abgestimmt. Ein Hubschrauber Motor, zum Beispiel erfordert die Fähigkeit, größere Lasten als eine kleine Propeller-Flugzeug zu widerstehen. Die Rotoren sind größer, ist die Zelle schwerer und all der Lift unter Last. Dies erfordert viel mehr Drehmoment, spiegelt so fundamental Motor Design und Layout der Beanspruchung eines Hubschraubers.
Herstellung Standards

Die Folgen der Motorschaden in ein Flugzeuge sind weitaus gravierender als ein Auto oder ein anderes Gas-Fahrzeug, so Regeln für die Herstellung von Flugzeugmotoren und ihre Bestandteile sind weitaus strenger. Produziert entsprechen mit einer Reihe von internationalen Produktions-und Materialien-Standards wie SAE International. Zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen wie zum Beispiel Röntgen Teile um die strukturelle Integrität überprüfen, werden ebenfalls eingesetzt.
Compression und Kraftstoff

Ein paar wesentliche Unterschied zwischen Flugzeug und Auto Kolbenmotoren sind ihre Treibstoff-und Kompression. Während Oktan oft missverstanden und dachte an ein Maß für eine Kraftstoff Macht sein, es ist wirklich ein Maß für die Stabilität des Kraftstoffs. Niedrigere Oktanzahl wird ungewollt entzünden, wenn zu fest zusammengedrückt. Excess Kompression von Motor und ist verstimmt führen. Als Ergebnis statt der "high" 92 Oktan Benzin in Autos, Flugbenzin oder "Avgas" verwendet wird, ist in der Regel mehr als 120 Oktan. Es ist eine viel stabilere Kraftstoff. Kraftstoff Mischungen sind auch unterschiedlich. Genau wie bei Autos, werden einige Motoren Kraftstoff eingespritzt und einige sind Vergaser. Aber alle Flugzeug-Kolbenmotoren Kraftstoffzufuhr-Systeme sind für den schnellen Zu-und Abnahmen in Höhe konzipiert. Es ist ein Mechanismus, so dass die Luft-Kraftstoff-Verhältnis nicht zu dramatisch verändern oder stellt mit der Höhe.

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