Übersetzungsverhältnisse auf die gleiche Weise, unabhängig davon, ob ein Fahrzeug von BMW oder einem anderen Unternehmen hergestellt wird. Abgesehen von Fahrzeugen mit den stufenlos variablen Getriebe, dass BMW-Angebot begann am 2001 Mini, abzuleiten Achsantrieb Übersetzungsverhältnis und rpm für jeden Gang ist in der Regel eine Frage der Aufnahme ein paar Messungen und machen ein paar Berechnungen ausgestattet. Things You
Wagenheber
Unterlegkeile brauchen
Rag
Maßband
Kreide oder Fettstift
Rechner
Assistent
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1

Schieben Sie den Wagenheber unter dem hinteren Wagenheberaufnahme auf dem Rahmen des Autos, als ob Sie die Änderung eines der Hinterräder, und platzieren Sie ein Unterlegkeil vor und hinter den Hinterrädern. Das Fahrzeug anheben, bis der Reifen leicht aus dem Boden gehoben. Machen Sie eine Markierung auf der Außenseite des Reifens an der 6-Uhr-Position.
2

Crawl unter dem Auto und wischen Sie die Rückseite der Antriebswelle mit einem Lappen. Messen des Umfangs der Antriebswelle. Für unsere Zwecke nehmen wir an, die Antriebswelle hat einen 3-Zoll-Durchmesser, die einen Umfang von 9,42 Zoll entsprechen würde. Machen Sie eine Referenzmarke im Antriebswellenrohrs und eine passende Markierung auf dem Differential Gehäuse befindet sich neben sie. Legen Sie das Getriebe in Neutralstellung und die Handbremse lösen.
3

Haben Sie Ihren Assistenten drehen Sie den Reifen in einer Richtung gegen den Uhrzeigersinn, während Sie unter dem Auto lag und zählen die Anzahl der Male der Markierung auf dem Antriebswelle leitet die Markierung auf dem Differential. Haben Sie Ihren Assistenten weiter, um den Reifen zu drehen, bis die Markierung auf dem Reifen kommt zurück um an die 6-Uhr-Position. Notieren Sie sich die Anzahl der Male die Antriebswelle Marke überschritten die Differential-Marke. Für unsere Zwecke, wir sagen, es bestanden die differentielle Markierung dreimal und kam zur Ruhe ca. 1/3 des Weges vorbei.
4

Messen Sie den Abstand auf der Antriebswelle Röhre, durch die die Antriebswelle Marke überschritten die Differential-Marke. In unserem Beispiel wollen wir sagen, dass die Antriebswelle Marke genau vier Zoll gestoppt hinter dem Differential Marke als auf der Antriebswelle Rohr gemessen. Teilen Sie diese Messung durch den Umfang der Antriebswelle und fügen Sie es auf die Anzahl, wie oft der Antriebswelle Marke überschritten das Differential. Für unser Beispiel fügen wir 0,42 (4 von 9,42 = 0,42 geteilt) bis 3, das gibt uns eine Achsübersetzung von 3,42-zu-1.
5

Platzieren Sie Ihre Übertragung in seiner 1 -zu-1-Verhältnis. Dies wird das höchste Übersetzungsverhältnis vor dem Overdrive-Gang sein, vorausgesetzt, dass Sie Ihr Auto man hat. Die 1-zu-1-Verhältnis wird in der Regel auf einem fünften Gang fünf oder sechs-Gang-Schaltgetriebe oder vierten Gang auf den meisten Autos mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe sein. Besitzer von Autos, die Sechs-Gang-Automatikgetriebe Xdrive verfügen nicht über eine 1-zu-1-Getriebe; platzieren die Übertragung im vierten Gang, die etwa 1.15-zu-1-
6

ist. Stellen Sie den Tempomat bei 50 Meilen pro Stunde und notieren Sie die beobachteten rpm Lesen so genau wie möglich. Teilen Sie die rpm vom mph. Für unser Beispiel werden wir sagen, dass unser Tacho liest 2.000 rpm, die heraus kommt bis 40 min pro mph (2.000 geteilt durch 50 ist gleich 40) in Direktantrieb. Wiederholen Sie diesen Vorgang in jedem Gang mit dem Motor bei 2.000 Umdrehungen pro Minute. Notieren Sie die rpm-per-mph Lektüre für jeden Gang.
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Teilen Sie die rpm-per-mph Lektüre für jeden Gang von Ihrem beobachteten Lesung für die Übertragung in Direktantrieb. Sagen wir unserem hypothetischen automatische 318ic Datensätze 146 im ersten Gang, 80 im zweiten, 56 im dritten, 40 im vierten (Direktantrieb) und 30 auf dem fünften. Teilen Sie jede dieser Zahlen durch 40, und Sie haben ein Getriebe mit einem ersten Gang 3,67, 2,00 zweiten Gang dritten Gang 1,41, 1,00 und 0,74 vierten Overdrive.

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