Einachser, Allrad-oder neun-und-ein-halb Räder;?, Wenn sie auf dem Boden ist, man hat irgendwie einen Weg zu Route Macht, es dachte. Es gibt keine einzige beste, wie der ideale hängt, was Sie in Bezug auf Leistung suchen. Rally-Racer oder Rock-Crawler-, Gas-oder sipper Autobahn-Flieger, warten Dutzende von verschiedenen Permutationen Antriebsstrang diejenigen, die ihre Fahrpraxis zu optimieren. Zwei Wheel Drive

Zwei-Rad-Antrieb - aka "4x2", für vier Räder, zwei angetriebenen - kommt in zwei Grundvarianten, entweder Front-oder Heckantrieb. FWD ist gut, wenn alles, was Sie suchen, ist von Punkt zu Punkt in relativem Komfort und Effizienz zu erhalten, aber fragen Sie die Vorderräder zu handhaben sowohl Beschleunigung und Lenkung Aufgaben ist ein Rezept für Untersteuern. Dieses Phänomen tritt auf, wenn die Vorderräder die Bodenhaftung verliert vor den Hinterreifen, was das Auto zu "pflügen" durch eine Kurve statt Drehen und Wenden, wie es sollte.
Wahre 4WD
< p> Vergessen Sie den Marketing-Hype: wenn sie nicht über eine Verriegelung Verteilergetriebe, ist es nicht Allradantrieb - aka "4x4", für vier Räder, vier angetrieben. Ein Verteilergetriebe funktioniert so etwas wie ein Schaltgetriebe, mit einer Welle läuft gerade durch den Fall und die Stromversorgung der Hinterachse und ein anderes parallel Welle Versorgung der Vorderachse. Beim Eingriff 4WD, ein Mechanismus - entweder Kette oder Getriebe - sperrt die Wellen zusammen, Splitting die Macht bei einer konstanten 50/50 von vorne nach hinten. Aka "manual", wo der Fahrer das Verteilergetriebe engagieren - -. Wahre 4WD können in Teilzeit sein oder Vollzeit, wo der Fall greift automatisch, wenn der LKW nicht dreht

AWD Basics

Ein Allrad-Antriebssystem unterscheidet sich von einem echten 4WD-System, dass es verwendet ein Zentrum Differential statt ein Verteilergetriebe. Wie die Differenz in den Achsen ermöglicht das Zentraldifferential die Vorder-und Hinterachse mit unterschiedlichen Drehzahlen drehen, so kann das Fahrzeug Ecken leicht drehen. Die meisten modernen Autos AWD mit einem viskosen Kopplung-Center Differential, das die Front-to-Rear Drehmomentverteilung an die Macht, um die Achse, die die meiste Traktion senden variieren können. Ein Nachteil ist, dass die AWD Nicht-Standard-Achse, um etwas Energie zu absorbieren, selbst wenn nicht in Gebrauch ist, Ergebnisse, die in einem leichten Rückgang des Kraftstoffverbrauchs und Höchstgeschwindigkeit tendiert.
AWD System Unterschiede

Alle AWD-Systeme sind nicht erstellt gleichermaßen. Der grundlegendste Unterschied betrifft den "default" Achse, oder die, die volle Leistung bekommt, wenn der andere es nicht braucht. Leistung in der Regel standardmäßig auf der Hinterachse, wenn der Motor längs sitzt (Front-to-back) und an die Front, wenn es seitlich sitzt (seitlich) in dem Gehäuse. Dies kann einen großen Unterschied machen in der Handhabung, als eine hintere Auto-default allgemein behandelt eher wie ein Hintern-Rad-Antrieb Auto und ein Front-Standard wird in der Regel handhaben mehr wie ein Front-Fahrer.

Anwendungen

für echte 4WD gehen, wenn Sie dabei jede Art von Hard-Core-Off-Road wie Rock-Crawling oder Schlamm-bogging sind, als viskose-Kopplung Zentrum Differential der klebrigen Flüssigkeit kann überhitzen und nicht nachhaltig unter Drehmoment. Modern, Computer-gesteuerte AWD Autos werden fast immer schneller auf der Rennstrecke oder Rallye natürlich als eines gleichwertigen Fahrzeugs mit 2WD, aber nicht so viel Geschick und Engagement als Fahrer 2WD. Verwenden Sie einen RWD Auto, wenn Sie tanzen mit Physik und powersliding genießen.

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