The Road von 1916 und die Federal Highway Act von 1921 ebnete den Weg für den zwischenstaatlichen Beförderung von Waren in den Vereinigten Staaten. Bis 1930 hatten die meisten US-Bundesstaaten Autobahn-Abteilungen gegründet und Route 66 war eine der wichtigsten Autobahn-Systeme. Größer, besser gebauten semi-Sattelschlepper Gedrehte nordamerikanischen Autobahnen Dieselmotoren wurde zum Standard-Triebwerk in den 1930er Jahren. Führende Depression-Ära Lkw Bauherren waren Mack, Sterling, Brockway und Kenworth, unter anderem. Mack

Mack war einer der führenden Lkw-Hersteller seit der Wende des Jahrhunderts, und viele seiner 1930er Diesel großen Anlagen aus der Fortschritte Mack abgeleitet sind in kommerziellen Bussen. Bis Anfang der 1930er Jahre wurde Mack Versorgung seiner großen Lastwagen mit Sechszylinder-Motoren gekoppelt Viergang-Getriebe. Vacuum Bremsen an den Hinterrädern waren Standard. Mack gefertigt seiner F-Serie, größere Diesel-Kettenantrieb Lkw mit zulässigem Gesamtgewicht Bewertungen bis zu 100.000 lbs. Mack vermarktet die 100.000-lb. Versionen für den Offroad-Bergbau und Steinbruch Operationen. Obwohl einige Lkw Benzinmotoren wurden die meisten mit Cummins-Diesel ausgestattet und Buda. Mack führte seine eigenen Dieselmotor im Jahr 1938. Andere Macks umfasste die 3 - bis 8-Tonnen-BJ-Serie mit einem 126-PS-Sechszylinder-Motor
Brockway

Brockway Motor Truck Corp ausgestattet genossen beträchtlich. Erfolg durch den 1920er Jahren, aber die Depression hatte seine Operationen verkrüppelt wie Umsatz schrumpfte und eine geplante Fusion mit Autocar fehlgeschlagen. Im Jahr 1932 entstand aus Brockway Konkurs als Brockway Motor Co., und im Jahr 1935 eingeführt hatte 11 neue Lkw-Baureihe. Im Jahr 1939 startete die Lkw-Hersteller seine Metropolitan Cab-forward-Lkw, die die Kabine vor dem Dieselmotor setzen statt über das Triebwerk, wie die cab-over-engine Versionen. Die neue Kabine Konfiguration erlaubt mehr Chassis Platz für mehr Anhänger. Brockway führte auch eine modifizierte Version des Metropolitan als Crew-Kabine-Version für bis zu fünf Passagiere und vermarktet sie an das Unternehmen. Brockway seine Stapler mit Continental Benzinmotoren. Die Dieselmotoren kamen von Cummins Inc. und Detroit Diesel.
Sterling

Sterling Motor Truck Co. ursprünglich Freiheit Lastwagen für die United States Army während gebaut Welt War I. von 1930, 185-PS, 779-cubic-inch, Sechszylinder-Benzinmotoren seine Mid-Range-Nutzfahrzeuge mit Strom versorgt. Im Jahr 1935 begann auch Sterling stattet seine größten kommerziellen Anlagen mit Cummins Diesel als Sonderausstattung. Im gleichen Jahr führte Sterling seine cab-over-engine-Modelle mit einer hinteren kippbare Kabine, um den Benzin-oder Dieselmotor zugreifen. Der 1937 G-Series cab-over-engine Modell featured eine 125-PS-Diesel mit Cummins Tandem Hinterachse. Sterling entwickelte auch die J-Series Dreiachser mit bis zu 12-Tonnen-Kapazitäten, und die größeren 20-Tonnen-Ausführung mit Cummins ausgestattet Diesel.
Kenworth

Seattle ansässige Kenworth Motor Truck Corporation war einer der ersten Anwender von Buda Vierzylinder-Benzin-Motoren, aber der Lkw-Hersteller auch die 100-PS-Vierzylinder-Diesel Cummins HA4 ab 1932 verwendet. Kenworth war das erste kommerzielle Lkw-Hersteller, Diesel-Power, indem sie es als Option ab Werk zu umarmen. Im Laufe der 1930er Jahre kam Kenworths mit in-line, Sechszylinder-Hercules und Herschell-Sillman Benzinmotoren, Benzin und Diesel Buda und Cummins Diesel. Im Jahr 1941 baute die erste Aluminium Cummins Dieselmotor für Kenworth.

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