Die Ford Motor Company 5,4-Liter-oder 330-cubic-inch, debütierte V-8-Motor im Jahr 1997 mit zwei Ventilen pro Zylinder für seine Lkw-Linie. Der Autohersteller lanciert zweite Version für seine LKW-Linie mit vier Ventilen pro Zylinder im Jahr 1999. Eine dritte Version des 5,4-Liter-V-8 mit drei Ventilen pro Zylinder kam im Jahr 2002, zunächst für Pkw und Lkw später, leistungsstarke Fahrzeuge und der Lincoln Navigator. Diese Motoren waren Fords erste V-8s Verschieben 5,4 Liter. Hintergrund

Die 5,4-Liter-V-8-Motor gehört zu modular Ford-Familie, die auch die 4,6-Liter-V-8 und der 6,8-Liter-V-10. Die erste modulare Engine verwendet einen einzigen obenliegenden Nockenwellen. "Modular" leitet sich aus dem modularen Werkzeugsystem an Produktionsstätten Fords schnell unterbringen verschiedene Arten der Produktion und wegen der drei Motoren 'austauschbaren Komponenten. Die ursprüngliche Version des 5,4-Liter-V-8 verdient einen Platz auf Wards Auto der Welt "10 Best"-Motoren. Schätzungsweise 1,3 Millionen modular V-8-Motoren wurden nur im Jahr 2001 gebaut. Die grundlegende Architektur der drei Versionen bleibt identisch mit der Anzahl der Ventile und andere Performance-Komponenten ändern, um die Bedürfnisse des jeweiligen Modells zu entsprechen. Ford ersetzt den 5,4 V-8 im Jahr 2010 mit dem 411-PS-6.2-Liter-V-8, obwohl der 2011 Ford Shelby GT500 noch verwendet die Vierventil-5.4 V-8.
2-V 5.4

Ford installierte die erste 16-Ventil 5.4L V-8 in den 1997 Ford F-150 Pickup und vermarktet es als ein Triton V-8. Es verfügte über einen 3,55-Zoll-Bohrung und 4,16-Zoll-Hub. Je länger Schlaganfall erhöht das Deck Höhe des Motors über den 4,6-Liter-Version. Es verfügte über einen gusseisernen Block, Köpfe aus Aluminium und ein Multi-Port-elektronischen Einspritzanlage. Die Ventilheber waren eine hydraulische Hydrostößel Design mit Walze Anhänger. Weitere Funktionen umfassen eine Kurbelwelle aus geschmiedetem Stahl und bruchgetrennten Metallpulver Pleuel. Ein 9-zu-1-Verdichtung half es entwickeln 255 PS und 350 Fuß-Pfund Drehmoment. Einige Versionen bis zu 260 PS entwickelt, während die Performance Ford SVT F-150 Blitz kam mit einem Kompressor und einer Leistung von 380 bewertet.
4-V 5.4
< p> Ford verkauft die 32-Ventil 5,4-Liter-als InTech V-8. Es war eine neue Version des ursprünglichen Zwei-Ventil 5.4 mit zwei oben liegenden Nockenwellen. Ford begünstigte die InTech in seinem LKW, Performance-Autos, der Lincoln Navigator und der Ford Falcon in Australien. Aber die 32-Ventil 5.4L Versorgung der SVT Cobra Performance-Autos unterschieden sich deutlich von den Lkw-Versionen. Es kam mit High-Flow-Zylinderköpfe, eine höhere Hubnocken und einem 9,6-zu-1-Verdichtung auf 385 PS und 385 Fuß-Pfund Drehmoment entwickeln. Der Shelby GT500 5.4 featured eine Roots-Kompressor mit einem Luft-Ladeluftkühler Flüssigkeit zur Erzeugung von bis zu 550 PS und 500 Fuß-Pfund Drehmoment. Im Gegensatz dazu erzeugt der Lincoln Navigator 5.4 300 PS und 355 Fuß-Pfund Drehmoment.
3-V 5.4

Ford stellte die 24-Ventil-Version im Jahr 2002 auf Macht Limousinen aber zwei Jahre später bot sie in den F-Series Trucks. Es kennzeichnete variable Nockenwellenverstellung und mehr Leistung und Drehmoment als die Zwei-Ventil-Modelle. Die 24-Ventil 5.4L vorgesehen geringere Reibung als die Zwei-Ventil-Versionen und eine einzelne obenliegende Nockenwelle mit Folgerolle. Die Zylinderköpfe waren Aluminiumlegierung. Es lieferte 300 PS und 365 Fuß-Pfund Drehmoment teilweise auf eine 9,8-zu-1-Verdichtung. Letztlich stieg Ausgang bis 320 PS.

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