Positive Kurbelgehäuseentlüftungssysteme ziemlich bescheiden in Bezug auf Raffinesse, aber sie führen eine Reihe von wichtigen Funktionen in Bezug auf Motor Dynamik und Emissionen. Eine Evolution der einfachen Entlüftungsrohre im Einsatz von den Anfängen der Verbrennungsmotor bleibt das moderne und vom Bund beauftragt PCV-System eine wunderbar einfache Lösung für ein vielschichtiges Problem. Motor Blow-by

Die vom Motor Kolbenringe machen einen ziemlich guten Job Abdichten der Zylinder, in Anbetracht der Tatsache, dass sie ständig Gleiten entlang der glatten Zylinderwänden und muss zwischen zwischen 150 und 200 psi enthalten der Druck in der Brennkammer. In den meisten Fällen werden die Kolbenringe Abdichtung etwa 98 bis 99 Prozent der Druck in der Kammer, das heißt irgendwo zwischen 1,5 und 5 bar wird an den Ringen auslaufen und unter Druck den Motorblock bedeutet. Dieses "Blow-by" verursacht eine Reihe von Problemen.
Blow-by-Probleme und Lösungen Frühe

Zulassen Druckaufbau im Kurbelgehäuse bringt eine Menge Belastung des Motors und Dichtungen, in der Tat, an einem Punkt in der Zeit, war es nicht ungewöhnlich, für Motoren, die einen Liter Öl auf 100 Meilen oder so allein durch Dichtung undicht verlieren. Putting ein Entlüftungsrohr in der Spitze der Ventildeckel geholfen, aber das System war passiv und nicht beseitigen 100 Prozent der Druck. Frühe Lüftungsanlagen ein U-förmiges Rohr, das von dem Deckel nach unten im Auto Blow-by aus dem Motor mit dem Vakuum von Luft, die unter dem Fahrzeug und um das Rohr zu saugen.

Kurbelgehäuseentlüftung

Zurück im Zweiten Weltkrieg, benötigt Tank Ingenieure Kurbelgehäuse-Entlüftung, so dass ihre Tanks konnte ford tiefen Flüssen und Bächen ohne Wasser in den Motor immer zu überdenken. Die erste Lösung war ein Einweg-Ventil in das Rohr zu verwenden, um Druck zu verlassen, während Wasser aus, aber das Ventil reduziert die Absaugung Wirkung. Also, die Dinge auszugleichen, Tank Bauherren das Ende des Rohres des Motors Aufnahme umgeleitet. Motor Vakuum lieferte eine viel stärkere Wirkung als Extraktion Luft, die unter dem Tank, fallendem Druck in der Röhre und saugen das Ventil zu öffnen, damit die nun Kurbelgehäuseentlüftungs System funktionierte, ob das Fahrzeug sich bewegt oder nicht.

Mandatory PCV Systeme

Die Bundesregierung in verbindliche PCV-Systeme aus den 1960er Jahren schrittweise durch den 1970er Jahren als eine Maßnahme, um die Emissionen von Kraftfahrzeugen und Öl auf der Straße zu reduzieren. Das Problem mit einem von außen belüftet PCV-System ist, dass eine bestimmte Menge des Öls wird immer in der Luft im Inneren des Motors zu verdampfen, und daß Luft von fast 100 Prozent verwendet Abgasen besteht. Die Abgase selbst maßgeblich an der Fahrzeug-Gesamtemissionen, weil sie durch den Katalysator nie passieren, und das Öl in das Gas vernebelt würde in der Straße genießen und machen es glatt, wenn naß.

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