Es gibt eine Menge Mythen draußen auf Planet Car, von denen viele entweder auf veralteten Annahmen Tatsachen oder um unvollständige Daten basieren gebaut. Die Frage der rpm-verwandten Getriebeschaden ist interessant, da es passiert - nur nicht so, wie Sie vielleicht denken. Automatic Transmission Basics

Ein Automatikgetriebe besteht aus drei grundlegenden Baugruppen: der Drehmomentwandler die Macht überträgt vom Motor auf das Getriebe, die zentrale Welle und Kupplung Baugruppe, die Kraft überträgt der Drehmomentwandler und das Planetengetriebe an der Rückseite, die diese Macht erhält. Von den drei, ist die zentrale Welle und Kupplung Montage das komplexeste. Die Mittelwelle ist eigentlich eine Welle in eine Welle. Durch die Verwendung von Kupplungen, um entweder die innere oder äußere Welle auf den Fall oder den Motor zu sperren, die Übertragung verändert die Zahnräder in der planetarischen set stationär bleiben und welche mit dem Motor zu drehen.
Ansteuerung der Kupplungen

regelmäßige automatische Getriebe verwendet ein Hochdruck-Hydraulik-Systems, um die Kupplungen auf der zentralen Welle in Eingriff, und ein elektronisches System, um die Servo-Hydraulik steuern. Die Kupplungen sind eigentlich ein "Kupplungspaket", bestehend aus mehreren sich abwechselnden Kupplungsscheiben (gesperrt, um die zentrale Welle) und Metallringe verriegelt äußere Trommel der Kupplung-Packs. Der hydraulische Druck drückt das Kupplungspaket miteinander Verriegeln der Welle, um die äußere Trommel durch Anordnen der Metallplatte zwischen den Scheiben. Auf diese Weise nutzt das Getriebe Reibung Kraft auf die Straße zu übertragen.
Kupplungsschlupfs

Kupplung Schlupf ist der Tod für jeden automatisch. Kupplungen rutschen, wenn es zu viel Drehmoment geht in und zu viel Widerstand gegen die Bewegung verglichen. In der Praxis kann dies zu sehen, wenn eine sehr schwere Last wird von einem leistungsstarken Motor gezogen werden. Kupplungen neigen dazu, in höheren Gängen und Overdrive rutschen, wenn die Antriebswelle hat weniger mechanischen Vorteil - oder Leverage - auf der Abtriebswelle. Dies unter anderem deshalb, ist einer der Gründe, dass Sie niemals schwere Lasten schleppen in Overdrive, und warum auto ausgestattete Zugfahrzeuge haben in der Regel eine massive Getriebeölkühler. Leichte Rutschen der Kupplung überhitzt und verdünnt das Öl, wodurch die Kupplungen an Haftung verlieren und rutschen sogar noch mehr.
Übermäßige Low RPM

Entgegen der landläufigen Meinung, sind Übertragungen mehr unterliegen um durch zu niedrige Drehzahl als hoher Drehzahl beschädigen. Vorausgesetzt, dass der Motor bei hohen Drehzahlen läuft, weil entweder der Heck-Getriebe oder weil es in einen niedrigeren Gang ist, der mechanische Vorteil, dass geringere Verschuldungsgrad tatsächlich weniger belasten den Fängen. Drag Racer oft nutzen diese Tatsache, indem hohe Heck-Getriebe für eine etwas schwache Übertragung kompensieren. Also, im Hinblick auf die Lebensdauer der Kupplung, bist du eigentlich eher unmittelbare Schäden am Getriebe, indem Sie im unteren Drehzahlbereich als höheren Drehzahlen führen.
Übermäßige Hohe RPM

Während extrem niedrigen Drehzahlen und hohen Lasten wird Ihre Übertragung sofort beschädigen, nachhaltig hohen Drehzahlen kann es auf lange Sicht schädigen. Hohe Drehzahlen bedeutet mehr Verschleiß an den Lagern und Dichtungen, und schneller Getriebeöl Zusammenbruch. Bei hohen Drehzahlen kann die Übertragung der Ölpumpe die Flüssigkeit durch die ständige "Scheren" es zwischen der Pumpe Verzahnung überhitzen. Das gleiche kann man im Drehmomentwandler passieren, obwohl es weniger wahrscheinlich, solange das Fahrzeug in Bewegung ist. Also, das ist die Lektion, die hier, wenn Sie die Übertragung bei gleichbleibend hoher Drehzahl laufen wollen, dann sollten Sie in einem guten Ölkühler und einer Anti-Verschleiß-Zusatz für die Getriebeöl investieren.


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