Der Escort war eine harte Handlung zu folgen, vor allem in Europa. Schnell verdichtet und Luken haben so etwas wie ein Kult in Amerika für eine Weile aufrechterhalten jetzt, aber in Übersee heißen Luken - beginnend mit dem VW Golf GTI - wie eine Bombe, die nie aufgehört explodieren ließ. Ford war auf dem richtigen Weg mit der ersten Generation des Focus RS und SVT, verlor aber eine Menge Fans, wenn die zweite Generation der Auto debütierte entweder ohne Performance-Abzeichen. An ihre Stelle war der Focus ST ZX4, eine anständige wenig kompakt mit einigen schweren Geschichte zu ertragen. Basics

ist gängige Praxis für Ford, habe Europa die neueste Generation der Schwerpunkte vor Amerika. Die zweite Generation - C1-Plattform - Focus hatte bereits debütierte 2005 in Europa, aber die amerikanische-spec-Version war im Wesentlichen ein Facelift der ersten Generation Modell. Dieses Chassis kam in ZX3, ZX4, ZX5 und ZXW Ausstattungsvarianten. Die Basis und die ZX3 gehobeneren ZX5 waren Fließheck-only; die ZX4 war die viertürige Limousine und das "W" in ZXW stand für die Vereinigten Staaten nicht bekommen einen "hot hatch" "Wagen." ; Version, per se, als der beste Motor Ford angeboten kam nur in der Limousine ZX4 Körper. Sub-Modell Trimm-Pakete enthalten die Basis-Modell S, SE, SES und ST. Der ST-Trimm-Ebene, nur mit dem ZX4, war der Sport-Paket.
Powertrain

Ford hatte guten Grund für das Ziehen der vielgeliebten SVT Abzeichen aus dem Fokus : die Zetec Motor, der die SVT, was es gemacht wurde, war nicht mehr für das Modelljahr 2005 verfügbar. Glücklicherweise hatte Mazda eine brandneue 2,3-Liter-Ersatz nur darauf warten, losgelassen zu werden. Ford umbenannt Mazda Motor "Duratec", um es in seine eigene Formation passen, und ließ sie in den Fokus. Dieser Vollaluminium-Motor verwendet variabler Ventilsteuerung und variabler Länge Saugrohr abzupumpen eine glatte 151 PS bei 5.750 Umdrehungen pro Minute und 154 Fuß-Pfund Drehmoment bei 5.250 Umdrehungen pro Minute. Während diese Art von Peaknummern normalerweise machen würde ein Motor "peaky" und schwer zu fahren, verlängert Mazda-variable Ventil-und-Aufnahme des Drehmoments Band gut aus zu beiden Seiten. In ST trim, der Motor zu einem Fünf-Gang-Schaltgetriebe Transaxle-Routing-Leistung auf die Vorderräder durch eine 3,82 Achsübersetzung gepaart.
Abmessungen

ZX4 gemessen 175,2 cm lang, 66,7 cm breit und 56,8 cm hoch und hatte einen seltsam geräumige 6,2 Zoll Bodenfreiheit. Vielleicht hatte Ford Rallyesport im Sinn, als sie die Bodenfreiheit eingestellt - was natürlich ist genau das, dass Ford Motorsport im Sinn hatte für frühere Performance-Modelle. Die Focus '102,9-Zoll-Radstand sicherlich machte es flink genug für eine schnelle links-rechts-links Übergänge und seine 58,9-Zoll-Vorder-und 58,7-Zoll-Hinterrad Spurweiten würde dazu beitragen, die Dinge ausgewogen. Sport kompakt Enthusiasten vielleicht an der Tatsache, dass die sportlichste Version dieses Auto ist nicht ein Benzinmotor sträuben - schließlich der Begriff "hot hatch" nicht für einen Grund gibt. Aber es war ein noch besserer Grund für Fallenlassen der Duratec in der Limousine Körper. Die Limousine Version des Focus war das leichteste der verfügbaren Stellen für dieses Modell des Jahres, Zünglein an der Waage bei 2.564 £, um die Heckklappe des £ 2.598.
Leistung

Während die ZX4 ST war eine rüstige Darsteller für seine Linie, war es kein SVT. Ford würde nicht passen, dass Niveau der Leistung, bis die C-basierte Fokus getroffen amerikanischen Küsten ein paar Jahre später. Dennoch traf die Duratec-engined ST 60 mph in 7,9 Sekunden, und summte durch die Viertel-Meile in etwa 16,1 Sekunden. Das ist ein ziemlich gutes Stück weg von der SVT 7,7 Sekunden und 15,7 Sekunden durch das Viertel. Ford war klug genug, um die SVT steif Stoßdämpfer verwenden, sondern - wie es mit den SN95 Mustang vor ein paar Jahren tat - dafür entschieden, weichere Federn für eine ruhigere Fahrt zu installieren. Dass mit dem ST schmaler Ganzjahresreifen gekoppelt fiel es skidpad Zahl auf 0,81 g aus der SVT 0,87 g. Slalom Geschwindigkeit litt ähnlich, von der SVT lodernden 68,4 Stundenmeilen zu einem noch ziemlich respektablen 66,6 Stundenmeilen. Bremsweg war nur ein bisschen schlimmer:. 127 Meter ab 60 MPH zu der SVT 122 Fuß
Zusammenfassung und Consumer Data

Im Jahr 2013 können Sie abholen eine gute Konzentrieren ZX4 ST für etwa $ 7800 - $ 2200 eine satte mehr als eine SVT Fließheck zwei Jahre älter. Die Basis Fokus ohne die 2,3-Liter-Duratec saldiert Treiber 22 Stadt und 32 mpg Autobahn, ein Upgrade auf die ST gesunken, die den Kraftstoffverbrauch um 20 Stadt und 28 mpg Autobahn. Das ist immer noch nicht schlecht, zumindest ist es nicht, bis Sie die Tatsache, dass ein SVT zwei Jahre älter 22 Stadt und 30 mpg Autobahn bewertet betrachten. Also, was ist das alles bis zu? Wenn Sie einen Vertrag mit Geist und die Praktikabilität der vier Türen wollen, dann ist die Duratec Fokus lohnt sich ein Blick auf. Allerdings, wenn eine bessere Kraftstoffverbrauch und Leistung wert opfern zwei Türen und einen Kofferraum sind, dann sind Sie besser dran, Einkaufen für ältere SVT und verbringen die zwei großen Du auf Motor-Upgrades, leichte Räder und einige gute R-Verbindung speichern Reifen.

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