Cadillac hat eine Geschichte von Mut Maschine Wahlen: Historische V-16s, massiven 500-cubic-inch V-8-Motoren und sogar ein Motor, Zylinderabschaltung kennzeichnete vor 20 Jahren jemand anderes daran gewöhnt. Natürlich verwendet niemand die V-8-6-4 ist eine Art Zylinderabschaltung für 20 Jahre in erster Linie, weil sie nicht genau im Jahr 1981 zu arbeiten. Was hat funktioniert, war allerdings die revolutionäre Triebwerk Caddy dass im Jahr 1991 eingeführt. Entwurf

Teil dessen, was die revolutionäre Northstar war, dass es als eine hohe Drehfreude, High-Output-V-8-Motor von Anfang an entworfen wurde. Kurz vor dem Northstar-Einführung, einige seiner Funktionen - waren selten verfügt über V-8-Motoren außerhalb des Rennsports Anwendungen gefunden - wie Cross-Netz verschraubt, Dual-Overhead-Nocken und einem Aluminium-Block. Viele von seinen anderen Funktionen waren nicht unbedingt rassig, aber sie waren nur in der Regel auf High-End-Motoren wie die von Ferrari, Lotus und Lamborghini produziert gefunden. Einer von denen war der Motor der "geraden" Zündfolge.
Zündfolge

Cadillac Northstar nummeriert der Zylinder mit ungeraden Zahlen auf der Beifahrerseite des Motors und geraden Zahlen auf der Fahrerseite. Die Zündfolge war 1-8-3-2-5-6-7-4. Beachten Sie, dass jede andere Zahl gerade oder ungerade ist, das bedeutet, dass nur ein Zylinder auf jeder Bank zu einem Zeitpunkt Brennen und die Zündfolge ständig hin und her schaltet. Dieses "auch" Zündfolge macht für einen Motor, natürlich ausgewogenen ist und läuft sehr glatt bei jeder Drehzahl und Umdrehungen zu hohen Drehzahlen ohne Anstrengung, Vibrationen oder Drama. Es ist diese Glätte, die sogar Feuer-Anordnung für performance-Luxus-Anwendungen wie die Lamborghni Reventon, Ferrari Enzo und Cadillac Northstar mit 32 Ventilen bevorzugt macht.

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