Es war nicht viele Jahre vor bis 2012, dass der Buick Regal und Volkswagen Passat zu sehr unterschiedlichen Segmenten vermarktet. Damals wurde die junge Familie mit ein paar Kinder hatten keine Interesse an großen, sperrigen Opas Regal. Nein, sie wollten etwas ein wenig nervös, modisch und preiswert, wie die Deutsch-engineered Passat. Aber ab 2011, kreuzte die Wege dieser Limousinen mit stark unterschiedlichen upbringings wenn deutsche Autohersteller Opel nahm die Entwicklung, Konstruktion und Produktion der Regal über den Opel Insignia, der seine Klon war. Das die Bühne für eine getarnte deutsche Limousine Quadrat-off bei der jüngeren Auto-Kauf-Segment in den USA Vehicle Basics

richtet Während die völlig neue Passat verdient Motor Trend von 2012 Car of the Year Award dank zu einer kompletten Überholung Design erhielt das Regal nur eine Aktualisierung für das Jahr 2012 - ein Jahr nach seiner nordamerikanischen Debüt als deutsche Partnerstadt. Opel baute den Mittelklasse-Regal und Insignia um GM neue Epsilon-II-Plattform, die seit der Buick LaCrosse, Chevrolet Impala und Cadillac XTS verwendet wurde. Volkswagen schuf die siebte Generation Passat ausschließlich für den US-und südkoreanischen Märkten, aber es baute die Mittelklasse-Limousine auf einer modifizierten Version der Europäischen Passat PQ46-Plattform.

Beide Autos beschäftigt ein viertüriges, vorne -Motor, Front-Rad-Antrieb Layout und kamen beide in einer Reihe von Ausstattungsvarianten. Regal Käufer konnten aus der abgespeckte Basismodell, Turbolader und Option-schwere Turbo-Modell und das luxuriöse GS wählen. Buick bot auch drei verschiedene Optionen Pakete, kreativ genannt Premium 1, Premium 2 und Premium 3. Der Passat kam in drei Geschmacksrichtungen: base S, SE aufgerüstet und top-of-the-line SEL und Volkswagen weiter differenziert Modelle auf einer Auswahl von drei Motoren basieren. Es warf auch in einem gehobenen Premium-Option Paket. Diese Autos konkurrierten mit den Schwergewichten der Mittelklasse-Limousine Markt:. Den Toyota Camry, Honda Accord und Ford Fusion
Powertrain

Beide Autos gemeinsam hatten ein Vielzahl von Antriebsvarianten, die den Bogen von der effizienten lief zu druckvoll. Für seine Basismotor, zog der Passat Leistung von einem 2,5-Liter-Fünf-Zylinder-Motor, 170 PS heraus setzte bei 5.700 Umdrehungen pro Minute und 177 Fuß-Pfund Drehmoment 4.250 Umdrehungen pro Minute. Verbesserte SE und SEL-Modell Passat Käufer hatte die Möglichkeit der Wahl Volkswagen einzigartige Turbo-Vierzylinder-Dieselmotor. Diese effiziente 2,0-Liter-Triebwerk mit sich brachte 140 PS bei 4.000/min und 236 Fuß-Pfund Drehmoment bei nur 1.750 Umdrehungen pro Minute. Schließlich an der Spitze der Tabelle Passat herrschte eine kehligen V-6-Motor. Erhältlich mit der SE und SEL Ausstattungsvarianten, diese 3,6-Liter-Triebwerk produziert 280 PS bei 6.200 Umdrehungen pro Minute und 258 Fuß-Pfund Drehmoment bei 2.500 Umdrehungen pro Minute.

Basismodell Regals auf einem 2,4-Liter-Vierzylinder-Motor verlassen das vorgesehen 182 PS bei 6.700 Umdrehungen pro Minute und 172 Fuß-Pfund Drehmoment bei 4.900 Umdrehungen pro Minute. Das Regal Turbo draufgelegt mit einem 2,0-Liter-Vierzylinder, der in der Lage 220 PS bei 5.300 Umdrehungen pro Minute und 260 Fuß-Pfund Drehmoment bei 2.000 min war. Und die Top-of-the line GS hat einen Turbolader und frei fließenden Auspuff an diesem 2,0-Liter-Triebwerk auf 270 PS bei 5.300 Umdrehungen pro Minute und 295 Fuß-Pfund Drehmoment bei 2.500 Umdrehungen pro Minute erreichen. Beide Autos aus den verfügbaren Sechsgang-Automatik-und Schaltgetriebe profitiert, aber der Passat auch durchgeführt eine optionale Doppelkupplungsgetriebe auf die automatische.
Abmessungen

Wenn es kam die Zeit, Größe bis die Konkurrenz, müssen diese deutschen Ingenieuren klar, dass das Regal und die Passat hätte nicht näher haben können, denn die Limousinen trug fast identisch Messungen. Bei 191,6 cm lang, war der VW 1,4 cm länger als die Konkurrenz, aber bei 73,1 Zoll breit, hatte der Buick 0,9 Zentimeter mehr Breite. Die Passat 58,5-Zoll-Dachlinie gab ihm einen halben Zoll auf den Wettbewerb und die Räder wurden weiter in Richtung der Ecken für einen 110,4-Zoll-Radstand, dass das Regal der 107,8-Zoll-Haltung überholt geschoben. Ein knurrte, vorwärts fließende und geschwungene Frontpartie bedeutete mehr Überhang für die aufgemotzten Buick, die in etwa bei 3700 £ gewogen. VW-Angebot war leichter auf die Waage trotz der all-Eisenkonstruktion seiner Motorenpalette. Die Basis Passat wog bei £ 3.271, die SE mit einem TDI-Motor bei 3469 £ und der V-6-powered SEL bei £ 3.504. Der Passat ist Stamm machte Platz für 15,9 Kubikfuß, während der Regal angeboten 14.2 Kubikfuß.
Leistung

Die High-End-Passat SEL und Buick GS konkurrierten in einem ähnlichen Ebene auf der Strecke als auch. Natürlich ist der VW mit seinen 10 zusätzliche Pferde und weniger Gewicht, könnten 60 Stundenmeilen vor dem Regal zu erreichen. Sie tat dies in 5,7 Sekunden - 0,6 Sekunden schneller als der Regal GS, aber die kleineren Passat auch beeindruckt. Die TDI-Passat ausgestattet bekam es in 8,7 Sekunden, während das Basismodell dauerte neun Sekunden flach. Wo der Regal GS leuchtete war in den Ecken. Es machte vollen Gebrauch von ihrem Standard-20-Zoll-Pirelli P-Zero Reifen und adaptive, voll Einzelradaufhängung bis 0,93 Gs der Querbeschleunigung auf der skidpad erreichen. Die 18-Zoll-Hankook Optimo Reifen des VW, im Vergleich schaffte 0,83 Gs. Buick Limousine brillierte bei starkem Bremsen auch. Es brauchte nur 105 Meter der Fahrbahn auf 60 mph, dank Vier-Kolben-Brembo-Bremssättel, die 14-Zoll-Bremsscheiben vorne umarmte stoppen. Der kleinere all-Scheibe-Setup des Passat geschafft, in 119 Meter von 60 Stundenmeilen stoppen.

Wenn es um Leistung kam an der Pumpe, der Passat wieder herrschte. Auch am unteren Ende des Spektrums mit dem Superbenzin-drinking V-6 ausgestattet, verdient der Passat eine 28 mpg Autobahn und 20 mg Stadt Bewertung unter überarbeiteten Kraftstoff der EPA-Standards. Der Fünf-Zylinder-Variante besser ab. Es überstieg bei 32 Autobahn und 22 Stadt, aber keine Nicht-Hybrid-Mittelklasse-Limousine konnte die 43 Autobahn und 31 Stadt Kraftstoffeffizienz des TDI-Passat ausgestattet berühren. Das Regal, auf der anderen Seite, nicht so gut ergehen. Die Turbo 2,0-Liter-Motor angetrieben es zu 32 Autobahn und 20 Stadt zu erreichen, wenn der zur Verfügung stehenden Schaltgetriebe kombiniert, aber das war der Buick besten Aufwand. Das Regal GS verwaltet 27 Autobahn und 19 Stadt - Zahlen hinter dem der Top-End-Passat - und die anderen Varianten fiel irgendwo dazwischen
Consumer Data
In seinem Bestreben, junge Käufer locken, die 2012 gehalten Passat erzielbaren Preise. Die Basis S begann bei $ 20.590, und die SE begann bei $ 23,725. TDI-angetriebene Modelle begann bei $ 25.995, und die aufgemotzten SEL Passat konnte für 28.395 $ mindestens bestellt werden. Käufer gegabelt über oben von $ 28.995 für V-6 Passat und Premium-Pakete schob all diese Preise höher. Das Regal nicht so kostengünstig zu starten. Die Basis wurde bei $ 27.055, der Turbo für $ 30.260 und der luxious GS für 34.835 $ angeboten. Heute Regals halten einen Wert zwischen 27.055 $ und 34.835 $ basierend auf Zustand, Trimm und Optionen nach Kelley Blue Book, während VWs für zwischen 20.590 $ und 32.950 $ zu verkaufen.

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