Der Plymouth GTX in die Muskel-Auto-Markt in 1967, balanciert als "Gentleman" Sportwagen. Während seiner Laufzeit von 1967 bis 1971 entwickelte sich die Plymouth GTX mit den Automotive-Markt unter Einbeziehung von Veränderungen des Antriebsstrangs auf körperliche Erscheinung. Die GTX Produktion eingestellt als eigenständiges Modell nach 1971 immer ein Optionspaket für den Plymouth Roadrunner. 1967 GTX

Als eine Modifikation des Plymouth Belvedere, war die neue GTX Plymouth erste dedizierte muscle car. Ausgestattet mit einem Optik-Paket, das es von der Standard-Zweitürer Belvedere unterschieden, die GTX kennzeichnete auch die 375 Pferdestärken, 440 cubic-inch großen Block V-8 (im Folgenden als "Super-440"). Als Option kann die GTX bot auch die leistungsstarke 426 Hemi, bei 425 Pferdestärken. Das Drei-Gang-Automatik Getriebe war der Standard, mit einem Vier-Gang-Schaltgetriebe optional. Verkaufszahlen für das Belvedere GTX 1967 waren 11.429 zweitürigen Coupés und 686 zweitürige Hardtop.
1968 GTX

Die 1968 GTX wurde wurde Plymouth gehobenen muscle car mit der Einführung des preisbewussten Roadrunner. Beide Fahrzeuge teilten sich die Belvedere Basis, aber 1968 eingeführt körperliche Veränderungen wie einem neuen Kühlergrill und Chromleisten um sie physisch zu trennen von der minimalistischen Roadrunner. Der 440 blieb Standard, mit dem 426 Hemi noch optional. Die GTX erhielt eine luxuriöse "Sport Satellite" Interieur, mit gefälschten Holzmaserung und verschiedene andere Verbesserungen trim. Umsatzzahlen für 1968 GTX waren 17.914 Hardtops und 1.026 Cabrios.
1969 GTX

Jenseits geringfügige körperliche Veränderungen und erhöhte Hinterachse Entscheidungen, die wichtigsten Upgrade für von 1969 Plymouth GTX war die Aufnahme des 440 +6 engine option. Ersetzen des Standard-Vier-Zylinder Vergaser mit einem Trio von zwei-barrel Vergaser, wurde auf 390 PS gegenüber dem Standard-440 die 375 erhöht. Die Air Grabber Haube wurde auch eingeführt, mit Lufteinlass durch Motorhaubenhutzen aus dem Armaturenbrett des Autos gesteuert. Umsatzzahlen für 1969 waren 15.602 Fahrzeuge.
1970 GTX

Das Ende der Wandelanleihe als Option im Jahr 1970 passiert ist, und eine glattere gesamten Design-Linie für den Körper war eingeführt. Die Motor-Optionen blieb aus früheren Jahren, mit einem niedrigeren Verdichtungsverhältnis für den Standard 440 V-8. Die Air Grabber Haube zum Standard für die 426 Hemi, aber die erhöhte Leistung und Beliebtheit des Roadrunner den Umsatz weiter zu verletzen. Nur 7.748 Fahrzeuge wurden im Jahr 1970 verkauft.
1971 GTX

Das letzte Jahr für den eigenständigen GTX kennzeichnete ein kleineres und schlankeres Design, Reiten auf einem kürzeren 115-Zoll-Radstand . Im Gegensatz zu anderen Muscle Cars der Zeit, die GTX noch vorgestellten leistungsstarken Motor Optionen. Der 440 blieb Standard, wenn auch um fünf PS auf 370. Die 440 und 426 +6 Hemi blieb optional. Dennoch konnte die Neugestaltung und Weiterentwicklung Motorleistung Optionen nicht steigern Umsatz, mit nur 2.942 Fahrzeuge verkauft, markiert das Ende des Plymouth GTX als ein Fahrzeug. Die GTX Name blieb eine Option für die Roadrunner Beginn im Jahr 1972.

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