Wenn die LT1 Aufsehen, wenn es im Jahr 1992 eingeführt wurde, dann von 1997 LS1 war eine Flutwelle. Beide Motoren waren Weiterentwicklungen der bahnbrechenden kleinen Chevrolet-Block-V8-Motor, der ursprünglich im Jahr 1955 debütierte, und beide bieten Leistung, die weit entfernt von den alten Pflaster Pfünder ist. Fast zwei Jahrzehnte nach den ersten LT1S der Straße treffen, tobt weiterhin der Streit über die man am besten ist. Entwicklung

LT1 war eher eine Notlösung Update auf die alten kleinen Block als eine komplett neue Engine. Der LT1 trug eine Reihe von Verbesserungen gegenüber seinem Vorgänger, darunter ein Reverse-Flow-Kühlsystem und einem Ansaugsystem und Zylinderköpfen von vornherein für Multi-Point-Einspritzung ausgelegt. Die Entwicklung begann auf der LS1 praktisch ab dem Zeitpunkt die ersten LT1S sah Tageslicht. Die LS1 war eine völlig clean-sheet Design und gemeinsam sehr wenige Komponenten mit seinem Vorgänger.
Motorblock

Die LT1 Eisen-Motorblock ist alles andere als austauschbar mit dem Original kleinen Block, ein paar kleine Änderungen zu gewährleisten, dass nicht alles über kreuzt, aber die meisten internen Teile zu tun. Der LT1 hat die gleichen Stärken und Schwächen wie sein Vorgänger, aber das Aluminium LS1 Block ist in einer ganz anderen Liga in Bezug auf Festigkeit und Technologie. Die LS1 Motorblock verwendet race-abgeleitet, sechs Bolzen verschraubt wichtigsten Cross-caps, um die Kurbelwelle unter starker Belastung, eine Erweiterung, die es annähernd so stark macht wie jeder Produktion Eisen-Block je gemacht zu halten.

Innovationen

Die LT1 das Kühlsystem war Reverse-flow, was bedeutet, dass es die Zylinderköpfe, bevor irgendetwas anderes kühlt. Dieser kleine Trick hält den Kopf kühl, so dass höhere Kompressionsraten und mehr Macht Produktion vor der Sprengung in den Zylinder. Die LS1 kam mit einem schneller und leistungsfähiger Computer, so dass ihr Einspritzanlage ist viel schneller auf Veränderungen zu reagieren. Die LS-Serie kam auch mit Coil-on-Plug Zündung, die weit stärker und genauer als die Zündkerzen und Spule Anordnung der LT1 verwendet wird.
Leistung

LS1s haben eine 35 bis 40 PS Vorteil gegenüber ihren älteren Geschwistern gleichwertig, aber diese Macht ist mit Kosten verbunden. LS1 Motoren ihre Leistung viel höher in der RPM-Band als LT1S, so neigen sie dazu, weniger niedriger Drehzahl Drehmoment haben. LT1S bieten in der Regel wild Beschleunigung von der Linie, sondern neigen dazu, aus der Puste höher in der RPM-Band. LS1s haben ein wenig mehr Mühe Schreddern Reifen, sondern arbeiten sehr gut im oberen Drehzahlband (so dass sie besser geeignet für die Weitergabe in dritten bis fünften Gang).
Potential

LT1S haben mindestens genauso viel Potenzial wie jedes herkömmliche kleinen Block, der etwa 400 PS mit einem guten fließenden Einnahme, Köpfe, Kopf-und Computer retune sagen ist. Outer Limits für eine no-Tabus LT1 Block sind recht hoch, über 900 PS ist erreichbar mit einem neuen Drehkranz und Qualität Rennen Köpfe. Limits für eine Aktie LS1 Block sind etwa die gleichen, aber die Kurbel und Stangen sind viel stärker, über 600 PS mit Turbolader ist, ohne jemals das Entfernen der Ventildeckel möglich

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