Der Mazda Miata war nach Edmunds, ein Versuch, durch das Fehlen von neuen "Vier-Zylinder, Frontmotor klassischen zweisitzigen Roadster links" in das Loch auf dem Markt zu füllen "[ ,"s] zum Verkauf in den USA " Was immer der Grund, diese Vereinigten Staaten konzipiert, hat die japanische produzierten Zweisitzer ein beliebtes Auto seit seiner Einführung in den späten 1980er Jahren. Die SR20 war ein beliebter Motor, in den 1990er Jahren erschien und unterzog sich zwei Modifikationen. Displacement, Cam, Bohrung und Hub

Die SR20 Turbo kam im Jahr 1991. Die Verschiebung für die von 1991 bis 1993 Version 1998 ist Kubikzentimetern. Diese Spezifikation nicht für den Rest seines Modells Jahren ändern. Die Cam war ein DOHC oder oder Double Overhead Cam mit 16 Ventilen und Kettenantrieb Nockenkettenräder; dieses Detail auch nicht ändern. Die Bohrung und Hub des SR20 Turbo blieb gleich für jedes Modell und Jahr betrug 3,5 Zentimeter in der Länge.
Kompression, Leistung und Drehmoment

Die Kompression des SR20 Turbo war 8,5:1 in den 1990er Jahren, während die PS betrug 205 Fuß-Pfund bei 6.000 Umdrehungen pro Minute (rpm) für die Jahre 1991 bis 1998 aber geändert, um 220 Fuß-Pfund bei 6.000 rpm für die S14 Version des SR20 Turbo und 250 Fuß-Pfund für die S15 Versionen des SR20 Turbo. Das Drehmoment war die gleiche für alle Modelle der SR20 Turbo:. 203 Fuß-Pfund bei 4.000 rpm
Lager Boost, Drosselklappe Bohrung und Injector Größe

Die Aktie Auftrieb unverändert für alle Modelle für die SR20 Turbo bei 7 Pfund pro Quadratzoll (psi), sowie die Drosselklappe Bohrung bei 2,4 Zoll. Der Injektor Größe 370cc/min blieb auch das gleiche für alle Versionen des SR20 Turbo.
Turbo

Der Turbo erfuhr einige Änderungen für die verschiedenen Versionen der SR20 Turbo. Der Kompressor ist ein T-25 für das Jahr 1991 auf den 1998-Versionen der SR20 Turbo. In der S14 und S14-Versionen, der Kompressor eingeschaltet, um eine T-28. Die ersten beiden Versionen hatten Gleitlager, während der S14 und S15 hatte Kugellager.

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