Datsun, später von Nissan Motor Company absorbiert, ist ein japanischer Hersteller für seine Sportwagen bekannt. Das Unternehmen bekanntesten Produkte waren die 240 und 280 Linien, in den 1970er und 1980er Jahren hergestellt. Die L28-Motor wurde berühmt für seine Verwendung in der stärkeren 280Z Sportwagen. Nissan nicht mehr verwendet den Markennamen Datsun ab 2010 aber weiterhin einige der begehrtesten Sportwagen produzieren. The Car

L28 Motor, in einer Reihe von Datsun-Modelle vorgestellt, wurde berühmt für seine Anwendung in der Datsun 280Z Modell zwischen 1975 und 1983. Das zweitürige, viersitzige Sportwagen ein Liebling der Fans, gelang es den weniger leistungsfähigen 260Z. Mit seiner langen Motorhaube und Scheinwerfer geschoben, um die Ränder der Frontpartie, das Auto hat ein klassisches Design und eine aggressive Profil. In einer Zeit, erschwinglichen Sportwagen Mangelware waren, sofern der 280Z tolle Leistung zu einem vernünftigen Preis und half Nissan Fuß zu fassen in globalen Märkten.
Engine Grundlagen

Der L28 Motor ist ein 2,8-Liter-Reihen-Sechszylinder mit einem einzigen obenliegende Nockenwelle. Dieser 12-Ventil-Motor verfügt nicht über Multi-Ventile, wie Nissan musste noch die Technologie anzupassen zurück in 1970er Jahre. Es weist eine Bohrung (Zylinderdurchmesser) von 86 mm und einen Hub (Kolben Fahrstrecke) von 79 mm. Die Kolben sind Flat-Top-Aluminium, die rotierende Masse zu reduzieren und lassen Sie den Motor rev reibungslos hilft. Die ungewöhnliche in-Sechszylinder-Konfiguration weiter hilft reibungslosen Betrieb. Die meisten Sechszylindermotoren jemals produziert sind V-Motoren, die weniger Platz, aber in-line Motoren arbeiten mehr reibungslos.

Der Motor nutzt eine Hitachi SU Vergaser, die automatisch Metern das Gas durch die Messung der Luftstrom und bietet überlegene Luft-Kraftstoff-Verhältnisse entlang der gesamten Drehzahlbereich. Es verfügt über ein Verdichtungsverhältnis von 8,5 bis 1 --- ziemlich niedrig bis 2010 Standards.
Output

Die L28 konnte 135 PS zwischen 1975 und 1980 zu erreichen . Zwischen 1981 und 1983 erhöhte sich leicht Upgrades Ausgang bis 145 PS. Der wesentliche Unterschied zwischen der ersten und zweiten Generation L28 in den Köpfen existierte --- die Rohre, die verbrannten Abgase nehmen aus der Brennkammer in das Auspuffrohr. Je besser sie fließen, desto mehr Macht ein Motor neigt zu machen. Die zweite Generation des L28 hat quadratische Auslasskanäle, die mehr Querschnittsfläche sorgen für die Abgase ungehindert durchfließen.

Ein weiterer kleiner Unterschied zwischen der ersten und zweiten Generation Motoren gibt es in den Kanal für Kühlmittel. Während die erste Generation Motor weist Kanäle zwischen allen sechs Zylindern für das Kühlmittel hindurchfließen, die zweite Generation Motor eine Einrichtung in dem Zylinder 1 und 2, 3 und 4 sowie 5 und 6 verbunden sind. Diese Konfiguration reduziert die Menge der Abstand Kühlmittel muss pro Umlauf reisen und weiter reduziert parasitäre Leistungsverluste.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/cars-trucks-autos/sports-cars/139388.html