Pontiac Ram Air IV Motor war die vierte Entwicklung eines Motors, der half, die Muscle-Car zu erstellen, wie wir sie kennen gelernt hatte. Premiere im 1967 Pontiac GTO /Firebird, die 400 cubic-inch RA-I erzeugt 360 PS mit einem großen Nockenwelle, eine maßgeschneiderte Einlass-und Gusseisen Fächerkrümmer zusammen mit einzigartigen Zylinderköpfen. Zwei Entwicklungen später verwendet die unglaubliche RA-IV eines der massivsten Nockenwellen des musclecar Ära einige der niedrigsten Viertel-Meile Zeiten seiner Tag produzieren. Grundlegende Beschreibung

Die RA-IV Nockenwelle ist eine hydraulische Flachbild-Stößelkurvenwelle mit einem Dual-Musterentwurf. Diese Nockenwelle war im Wesentlichen identisch mit dem RA-II, die eine der ersten Computer entwickelte Nockenwellen je Produktion geben. Die RA-II Nockenwelle Ingenieure nutzten ihre Computer, um eine leistungsfähige und effiziente Dual-cam Muster entwickeln, was bedeutet, dass der Nocken verschiedenen Lappen Designs verwendet für die Einlass-und Auslass-Seite Nocken. Die RA-IV-Cam war fast identisch mit dem RA-II, so dass es verwendet die gleiche Dual-Muster Design wie sein Vorgänger.
Fahrstuhl

Wesentlichen die RA -IV war ein RA-II mit einem neuen Aluminium-Saugrohr und 1.65-zu-1-Kipphebel. Diese Kipphebel waren rund neun Prozent mehr als der RA-II 1,5-zu-1-Kipphebel, schob die Ventile öffnen neun Prozent weiter unter Ausnutzung der gleichen Nockenwelle. Die RA-II/IV Nockenwelle hatte 0,313-Zoll-Lift auf der Einlass-und Auslassventile Lappen, die 0.470-Zoll-Aufzug mit der RA-II 1,5-zu-1-Kipphebel und 0,516-Zoll-Aufzug mit mehr Rocker der RA-IV Armen ergab .
Dauer

Wenn der Muscle Car Ära hatte eine Leitidee, war es sicherlich "größer ist besser." Die RA-II/IV 's Nockenwelle geschrieben einige der radikalsten Dauer Zahlen jemals für ein Serienfahrzeug eingesetzt. Diese Nocken würden die meisten Small-Block-Autos der Ära gackern und Lope wie dragsters gemacht haben, aber der RA-Serie "400 cubic-inch Hubraum und" torquey "Natur geholfen zu zähmen die Cam ein bisschen. Obwohl die angekündigte Dauer war eine gesunde 308-Grad intake/320-degrees Auspuff, ist die Cam die Dauer bei 0,050-Zoll-Ventilhub, was ihn wirklich auseinander. Dieser Nocken kam mit einem at-0.050-Zoll-Dauer von 231-Grad-Aufnahme und 240-Grad-Auspuff, der fast unpraktisch groß auch bei modernen Roller-Cam-Standards ist. Als Bezugsrahmen, der 1997 Firebird SLP 330 - gebraucht PS LT4 Motor eine Nockenwelle mit 203-Grad intake/210-degrees Auspuff Dauer bei 0,050-Zoll-Lift
Lobe Separation Angle
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Die RA-IV lobe Trennung Winkel war ziemlich breit, das ist der einzige Aspekt dieser Cam, dass Sie als moderat bezeichnen könnte. Die RA-II/IV cam Computer-Aided-Design erlaubt es, eine konservative 113-Grad-LSA verwenden, während noch gute High-End-Leistung. Diese breite LSA reduziert Ventilüberschneidung, die eine Messung der beschreibt, wie lange die Einlass-und Auslassventile geöffnet bleiben gleichzeitig ist. Weniger Ventilüberschneidung bedeutet bessere Low-rpm Drehmoment und eine erhöhte Kraftstoffeffizienz - "Kraftstoffeffizienz" ist ein relativer Begriff, der von 1960-Standards. Als Bezugsrahmen verwendet, die ähnlich, aber weniger fortgeschrittenen RA-III einen Nocken mit einer 110-Grad-LSA und der 1997 Firebird SLP rollerized Heber erlaubte es, einen Nocken mit einer 115-Grad-LSA verwenden. Dies ist bezeichnend, in Anbetracht der Tatsache, dass ein 1969 RA-III Firebird etwa 13 mpg bekam, während für das Jahr 1997 entspricht konnte knapp 35 mpg.

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