The 1995 BMW M3 fast nie machte es nach Amerika. Zunächst BMW nicht planen, eine nordamerikanische Version wegen enttäuschenden Verkäufe des Autos ersten Produktionszyklus zu machen. Allerdings, wenn die BMW Car Club of America ein beliebtes Briefkampagne initiiert, BMW schließlich erweichen. Die Produktion begann im Februar 1994, und bald wird das High-Performance-Fahrt getroffen Showrooms bundesweit. Die M3 1995 markiert eine Verbesserung gegenüber den Vorjahren in der gesamten Ausgestaltung der Typenschild Unterschrift Mischung aus Luxus und Leistung. Fahrzeug Basics

Der 1995er BMW M3 erschien in der Mitte der zweiten Generation des M3 der Produktion, die BMW nannte die E36; der vorherigen Generation war das E30. Es war das erste E36 M3 Modelljahr dass BMW brachte in die Vereinigten Staaten - drei Jahre nach der Produktionszyklus seinem Debüt in Europa. Wie seine vergleichsweise zahm 3er Geschwister, war von 1995 M3 ein Kleinwagen, und es war nur als Zweitürer erhältlich. BMW stellte zwei Versionen des 1995 Modelljahr:. Die normale Version oder Coupe, und das Lightweight trim, die BMW in begrenzten Stückzahlen produziert
Abmessungen

1995 BMW M3 war kosmetisch abgespeckte aus den vergangenen Jahren, als die prominenten Kotflügelverbreiterungen und Heckflügel nun weg waren. Allerdings blieb der tri-color M3 Abzeichen an seinem hinteren Ende, um seinen Status als High-Performance-Variante des 3er signalisieren. Das Auto trug auch aerodynamische Außenspiegel, tiefe Seitenteile und eine prominente Frontschürze. Der M3 1995 hatte eine Breite von 67 cm, Höhe 52 cm und Radstand von 106 Zoll. Allerdings ist die leichte, bei 178 cm, war vier Zentimeter länger als das Coupé. Auch seinem Namen treu, hatte das Leichtgewicht ein Leergewicht von 2.950 Pfund auf den Coupe 3175 £. Das optionale Automatikgetriebe auf dem Coupe anstelle des Standard-Schaltgetriebe erhöht sein Gewicht zu £ 3.241.
Motor

des M3 Motorraum saß ein 3,0-Liter-, 24-Ventil-DOHC-Sechszylinder-Motor, der 240 PS bei 6.000/min und 225 Fuß-Pfund Drehmoment bei 4.250 Umdrehungen pro Minute erzeugt. Es hatte eine Bohrung und Hub von 3,39 von 3,38 Zoll und Verdichtung von 10,5 auf 1 setzen. Ein Teil der S50 Familie von Motoren, produziert die Maschine 46 PS weniger auf dem nordamerikanischen Version des 1995 M3 als auf der europäischen Version. BMW wollte den Preispunkt des E30 entsprechen; Installation des Euro-Engine auf dem nordamerikanischen Fahrzeug würde erheblich erhöht haben den Preis. Außerdem war es schwierig, die Euro-Motor bekommen, um die Emission Tests bestehen. So beseitigt BMW die einzelnen Drosselklappen und stufenlosen VANOS Ventilsteuerung, dass die Euro-Motor besaß. BMW genannt nordamerikanischen M Motor die S50USB30 weiter unterscheiden ihn von dem ursprünglichen Modell, das es genannt S50B30.
Antrieb

BMW M3 gepaart den Motor mit einem ZF Typ C Fünfgang-Schaltgetriebe. Er hatte die folgenden Verhältnisse: 4.20, 2.49, 1.66, 1.24 und 1.00. BMW gepaart es zu einer 25 Prozent Sperrdifferenzial mit einer Achsübersetzung von 3,15-zu-1. Im Dezember 1994 - 10 Monaten, nach der Produktion auf dem Fahrzeug gestartet - BMW begonnen bietet die Möglichkeit, ein Fünf-Gang-Automatikgetriebe. Genannt der ZF 5HP18 hatte dieses Getriebe die folgenden Verhältnisse: 3.67, 2.00, 1.41, 1.00 und 0.74. Das 5HP18 hatte drei Fahrer einstellbaren Modi: Normal, Manuell und Winterreifen. BMW gepaart das Automatikgetriebe mit einem Achsantrieb von 3,23-1 mit Sperrdifferential. Der M3 hat 17-Zoll-M Doppelspeiche gegossen Leichtmetallräder im High-Speed-rated 235/40ZR17 Reifen gewickelt.
Chassis

Für die Modelljahr 1995, BMW verfeinert die vier unabhängigen Radaufhängungen des M3, die aus McPherson-Federbeinen vorn und einer Multi-Link-Z-Achse an der Rückseite bestand. Der M3 hatte bereits eine untere und steifere Aufhängung als die auf der Standard-3-Series Fahrzeug mit BMW macht die Dämpfer und Federn straffer als je zuvor in der Auto-Produktion Geschichte. Außerdem hatte die Suspension größere Stabilisatoren, verstärkte Feder Montageplatten und überarbeitete Geometrie. Für Bremsleistung, hatte 1995 die BMW M3 einen Allrad inneren Scheibe-Bremsanlage mit ABS begleitenden. Zwei 12,4-Zoll diejenigen mit zweiteiligen schwimmenden Rotoren ging nach vorne, während etwas kleineren 12,3-Zoll diejenigen ging nach hinten.
Leistung

Das Coupe Trimm aus dem Jahr 1995 konnte BMW M3 von 0 bis 60 Meilen pro Stunde in 6,1 Sekunden gehen und decken die Viertel-Meile in 14.4. Mehr als 200 Kilo leichter als der normale M3 übertraf der Lightweight-Modell diese Zahlen mit einer 0-bis-60 Meilen pro Stunde Zeit von 5,2 Sekunden, und Viertel-Meile Zeit von 13,7 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 155,3 Stundenmeilen. Nach Veröffentlichung Höchstgeschwindigkeit, hatte das Fahrzeug mit variabler Übersetzung Motordrehzahl-sensitive Steuerung "sofortige Reaktion" und seine belüftete Scheibenbremsen versehen "wilden Bremskraft." Der Standard M3 produziert 0,92 g Querbeschleunigung, schlitterte durch den Slalom bei 67,9 Stundenmeilen und hielt aus 60 mph in 114 Meter.
Luxury

Der 1995er BMW M3 war mehr als nur ein Performance-Fahrzeug, though. Für Komfort und Bequemlichkeit, kam jedes Auto mit Ledersitzen, Schiebedach, elektrische Fensterheber und Türschlösser, und ein AM /FM /Cassette Stereoanlage. Dual-Frontalaufprall-Airbags, sofern die Sicherheit im Fahrzeug. Die Kunden könnten einen Premium-System mit CD-Player oder CD-Wechsler sechs hinzufügen für verbesserte Unterhaltung.
Consumer Data

Die ursprüngliche UVP des 1995 BMW M3 war $ 38.000 für die Coupé und 48.000 $ für den Leichtbau. Ab 2013, schätzt Kelley Blue Book den Preis Bewertung Bereich des Autos bei rund $ 3.310 bis $ 5.610. Letztendlich schickte BMW 2.953 Einheiten auf den US-Markt. Das war fast gleich der Anzahl der Euro-Version, trotz der US-Version der Ankunft drei Jahre später.

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