Im Vereinigten Königreich, sind semi-Lkw oft umgangssprachlich als Juggernauts bezeichnet. Abgeleitet vom Sanskrit für "Meister des Universums", der Titel treffend beschreibt diese Straßen-Giganten und ihrer massiven Motoren. Während fast alle modernen LKW-Turbodiesel angetrieben werden, ist das nicht immer der Fall gewesen. Erdgas, Benzin und sogar Dampf haben alle Motivation für Straßen-Lkw vorgesehen. Der erste LKW

Die ersten Lastwagen, wie wir sie heute kennen, wurden von so spurlos Züge haben, und deren Motoren spiegelt die Philosophie. Die ersten Lkw Dampfmaschinen, die wurden im Wesentlichen Versionen ihrer Titel-borne Cousins ​​'verkleinert, aber Erdöl Macht übernahm im frühen 20. Jahrhundert. Nach dem Zweiten Weltkrieg waren alle Straßen-LKW entweder Gas-oder Diesel-powered.
Gas zu Diesel

Wenn Gas war billig und reichlich, die Präferenz in Richtung entweder Gas oder Diesel war weitgehend subjektiv. Dieselmotoren produzieren Erdbau Drehmoment aber nicht überall machen in der Nähe der Pferdestärken von großen Benzinmotoren bis Turboaufladung übernahm den Diesel-Markt in der Mitte der 1980er Jahre. Danach Diesel könnte leicht mithalten mit Gasmotoren auf langen, geraden Strecken der Autobahn, während immer besser Kraftstoffverbrauch. Gas-LKW-Motoren ging nie ganz ausgestorben, obwohl, wie 2010, Swedish Motor-Hersteller Scania produziert immer noch ein 16-Liter-, Gas-powered-V8-Motor für LKW
Turboaufladung
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Dieselmotoren zünden nicht ihren Brennstoff mit Zündkerzen als Gasmotoren zu tun, sie einfach drücken die Luft-Kraftstoff-Gemisch, bis es sich erwärmt und explodiert. Aus diesem Grund ist es fast unmöglich ist, ein Dieselmotor vor Zünden des Kraftstoffs zu zerstören, ein gemeinsames Killer von Hochleistungs-Gasmotoren. Turbolader so viel Luft in der Diesel als sie verwenden können, schieben, hilft es, jeden letzten Tropfen Kraftstoff eingespritzt brennen. Turbos nicht nur ein Diesel stärker, aber sie können auch tatsächlich reduzieren Emissionen durch Verringerung der Menge an unverbrannten Kraftstoff weht durch den Auspuff.
Direkteinspritzung

Ein Grund für den Dieselmotor die Effizienz ist, dass die Injektoren direkt in der Oberseite der Brennkammer, wo die Zündkerze würde auf einem Gasmotor werden befinden. Diese Vorgehensweise bewirkt zweierlei: Es erhöht die Menge an Kraftstoff, die in den Zylinder eintreten kann (weil es nicht um das Einlassventil strömt) und erhöht die Menge an Zuluft (weil die keine Kraftstofftröpfchen zu nehmen Platz sind im Ansaugkanal dass Luft sonst besetzen). Mehr Zuluft plus mehr Kraftstoff gleich mehr Leistung.
Emissionen Probleme

Obwohl Kraftstoffverbrauch seit langem ein starker Punkt für Dieselmotoren, die Emissionen in der Regel arm gewesen. Der Diesel High Brennraumtemperaturen verursachen mehr die Luft ist Stickstoff zu oxidieren, die Schaffung von mehr gefährliche Stickoxid (NOx)-Emissionen. Diese Wärme wird häufig durch Einspritzen eines Bit des überschüssigen Kraftstoffs, der Kammertemperatur senkt aber sendet unverbranntem Kraftstoff fliegt aus dem Auspuffendrohr begegnet. Viele moderne Dieselmotoren (insbesondere in Europa) verwenden eine Chemikalie namens AdBlue die NOx-Emissionen zu reduzieren.
Urea Injection

AdBlue (auch "BlueTec") enthält hohe Konzentrationen Harnstoff (die gleiche Substanz in Säugetieren Urin), wenn in den Abgasstrom injiziert wird, bindet es mit dem NOx-Moleküls Stickstoffatome an das Molekül zerbrechen zu unschädlichem Stickstoff und Sauerstoff. Nicht nur, dass Harnstoffeinspritzanlage Ingenieure weniger Kraftstoff (für eine bessere Wirtschaft und niedrigere Emissionen) zu injizieren, die Sauerstoff-Gas aus dem Harnstoff produziert /NOx Interaktion hilft verbrennen, was wenig unverbrannte Kraftstoff bleibt in den Abgasstrom.


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