Wie es die Schwester der Hilux LKW und Tacoma, sind die Toyota T100 und seine Triebwerke nahezu unzerstörbar. Das war eine Tatsache, berühmt durch die britische Autonarr Show Top Gear, wenn seine Moderatoren einen Hilux, indem Sie ihn in Brand, ließ ein Auto oben drauf, Fallenlassen eines abgerissenen Gebäude auf es zu töten und schließlich parken es versucht demonstriert die Unterseite des Ozeans für volle 12 Stunden. Sobald es trocken war, feuerte der Lkw-Motor auf, und sie fuhren sie zurück ins Studio. Unverwüstlich, in der Tat. Einführung

Toyota führte den 3.0L und 3.4L V6 (codiert 3VZ-E und 5VZ-FE, respectively) Motoren im Jahr 1988 als Teil der aggressiven Kampagne, um mit Nissan, die vor kurzem ihre eingeführt hatte eigenen High-Feature, obenliegende Nockenwelle V6. Während der Motoren Zylinderköpfe von Yamaha (die wurde Engineering einen ähnlichen Satz für Ford Taurus SHO-Engine) entwickelt wurden, wurden diese und der Rest des Motors in ihrer Gesamtheit durch Toyota produziert. Variationen des Unternehmens 3VZ ging auch an der Macht 1992-1993 Camrys.
Grundlegende Spezifikationen

3.0L (eigentlich 2.958 ccm, der Runden bis zu 3.0L) 3VZ Motor wurde zunächst bei 145 Pferdestärken, aber später erhielt eine kleine Beule auf 150 PS und 180 Fuß-Pfund Drehmoment. Der 3.4L (3.378 cc) 5VZ wurde bei 190 PS und 220 Fuß-Pfund Drehmoment, das eine lineare Steigerung von 40 PS und 40-Fuß-Pfund Drehmoment auf der ganzen Linie ist bewertet. Die 3VZ hat ein 3,4-Zoll-Bohrung und einen 3,2-Zoll-Hub, der 5VZ verwendet einen 3,7-Zoll-Bohrung und eine 3,2-Zoll-Hub. Die 5VZ die über-square Bohrung /Hub-Verhältnis (der Zylinder Bohrung größer ist als um die Kurbelwelle Schlaganfall lang ist) macht es ideal für die Herstellung qualitativ RPM PS geeignet.
Heads

3.0L 3VZ verwenden Yamahas "Weitwinkel" Zylinderkopf, der die Luft geben ein gerader Weg in den Zylinder als engen Winkel-designs.The 3.0L 3VZ-E eine einzelne obenliegende Nockenwelle (SOHC, eine Nockenwelle an jedem Zylinderkopf) Motor, und ist die einzige Version des VZ Motorenfamilie zu verzichten zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC, zwei Nockenwellen auf jeden Kopf montiert). Der 3.4L 5VZ-FE (das "F" bedeutet, dass es einen engen Winkel-Kopf verwendet) ist natürlich ein DOHC-Motor, was bedeutet, dass ein Teil seiner 40 PS Vorteil bedeutet, ist aufgrund der besseren Zylinderkopf Flow und Ventilsteuerung.

Injection

Frühe Versionen des 3VZ Engine verwendet Drossel-Körper Kraftstoffeinspritzung, die schlechter als die sequentielle Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung immer 5VZ Motoren verwendet wird. Multi-Point-Einspritzung (wo der Computer Kraftstoff spritzt direkt in den Kopf der Ansaugstutzen) vertreibt Kraftstoff gleichmäßiger als Vergaser-like Drosselklappe Injektion. Multi-Point-Einspritzung fast immer verbessert Low-RPM Drehmoment und High-RPM PS.
Potential

Mit seiner großen Pleuel, einteilige Kurbelwelle, vier- Ventil-per-Zylinderköpfe und Gusseisen-Block, ist die 5VZ randvoll mit Potenzial. Bestimmte Twin-Turbo-Versionen dieses Motors sehr haben mehr als 900 PS zu sehen. Die 3VZ Aktien nur eine ähnliche Motorblock seine leistungsstärkeren Vetter, der 3VZ-FE (die eine höhere Verdichtung, eine geschmiedete Kurbelwelle und stärker Stangen). Wenn Sie ein 3VZ, du bist besser dran, das Geld für einen guten 3VZ-FE core.Fun Tatsache: Top Gear wählte einen 5VZ ausgestattete Hilux für seine Polarexpedition, die seit einiger Zeit hielt ein Weltrekord als die nur Straßen-Fahrzeug immer zum Nordpol gefahren.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/cars-trucks-autos/trucks/140894.html