Der 6-Liter-Power Stroke Diesel erste zierte Ford LKW im Jahr 2003. Es war das zweite Power Stroke Ford eingeführt und wurde vom Internationalen gebaut. Der Motor wurde mit Problemen geplagt, weil Ford musste es in die Produktion Ansturm auf neuen Bundesländern Abgasnormen zu erfüllen, und die hastig entworfene Ausrüstung Emissionen verursacht Probleme, nach International Power Stroke. Der 6.0 Power Stroke Motor wurde an anderer Stelle in der Welt, ohne die Emissionen Getriebe verkauft und wurde in das Medium Lkw-Markt unter dem Namen des VT 365 gut aufgenommen. Ford beendet Produktion des Motors im Jahr 2008. Motor

Die Ford 6.0 Power Stroke Diesel V-8 wurde bei 325 PS bei 3.300 Umdrehungen pro Minute mit 570 Fuß-Pfund Drehmoment bei 2.000 Umdrehungen pro Minute ausgelegt. Der Motor 365 cubic inches verdrängt und ein Verdichtungsverhältnis von 18,0 zu 1. Es hatte eine Bohrung und Hub von 3,74 bis 4,134 Zoll und wurde mit einem einzigen Turbolader mit variabler Geometrie ausgestattet. Es hatte auch eine einzelne Nockenwelle angetrieben an vier Ventilen pro Zylinder. Der 6,0-Liter-Power Stroke hatte eine Länge von 35 cm, einer Breite von 38,3 cm und einer Höhe von 40,7 Zoll.
History

Ford führte seine zweite Power Stroke Engine, die 6,0-Liter-Diesel, 2003 in Reaktion auf neue Anforderungen des Bundes-Emissionen. Dieser Motor ersetzt den ersten Power Stroke, der Ford 7.3 Dieselmotor. Der 6-Liter-Motor Leistung und Kraftstoffverbrauch übertraf alle Bundes-Standards, so dass die 7,3 wurde abgeschafft. Bis 2004 war der einzige Diesel von Ford bot der 6-Liter-Motor.
Probleme

Der 6-Liter-Motor an wurde von einigen als bezeichnet eine Zitrone. Seine Eile in Produktion führte bei untrainierten Techniker, die nicht über die Ausbildung, um Probleme zu lösen. Diese Kosten viele Kunden ungerechtfertigte Abfragen der Service-Abteilung. Darüber hinaus wurde die 6,0 vollgestopft Emissionen Ausrüstung, die oft nicht richtig funktioniert hat. Einige Beispiele von großen Problemen gehörten die Drehmoment ergeben schrauben waren anfällig für unter hohem Druck in den Zylindern nicht, die Abgasrückführung (AGR) hohen Kühlmitteltemperatur, die zur Verformung der Zylinderköpfe geführt verursacht, hatte der Ölkühler Probleme mit Clogs das führte zu schweren Motorschäden und der Turbolader litt Verrußungsgefahr auf seine Flügel, die die den Turbolader verursacht zu hinken.

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