Nine Inch-Ford Truck Spezifikationen
Unter mehreren visuellen Spezifikationen leicht erkennbar auf einem Ford neun Zoll sind die Größe der Hauptträger und die Achslager, zusammen mit der Anzahl der Nuten auf der Antriebsachse. Ford Lastwagen hatte die größeren Achslager zusammen mit dem 31-Spline Achswellen. Die Achslager hatte einen 1/2-Zoll Feingewinde und einen 3/4-Zoll Steckdose. Diese Varianten waren schwere und die bevorzugte Wahl von Sportwagen Techniker.
Getriebeuntersetzung und Abmessungen
Da die neun-Zoll lief für fast drei Jahrzehnte, es ging durch mehrere Verbesserungen und Upgrades für seine Spezifikationen. Für die frühen Modelle, reichten seine Übersetzungsverhältnisse zwischen 2,50:1 bis 4.11:1, während Lkw-Varianten reichten rund 4.30:1. Heute bieten einige Unternehmen Ring-Ritzel-Upgrades für die neun-Zoll mit Getriebeübersetzungen, die von 2,75:1 und sogar bis zu 6.50:1.
Abnehmbare Träger mit Positraction
Die
Ford neun-Zoll-Standard-Ausrüstung war als Wechseldatenträger Träger, das heißt, dass die ganze hintere Ende Differential könnte kommen aus der Hinterachse ohne Demontage der gesamten Achse System. Ab Mitte der 70er Jahre, Pick-ups mit dem neun-Zoll kam mit Positraction oder "Limited Slip Differential" heute. Dies ermöglicht die Hinterachse automatisch zu verwalten das Drehmoment an jedem Rad, so dass eine bessere Leistung bei Drehungen.
Fall Identifications
drei wichtigsten Arten beliebt Fall erschien auf der Neun- Zoll Träger: die weit verbreitete C7AW-E, der N Fall D0OW-B und der Krieg 4025. Die C7AW-E war die Variante Ford LKW bis in die Mitte der 1980er Jahre stärker als andere, weil es mit einem anderen Guss-Material gefertigt.
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