Die Ford F-Series Pickup Termine bis 1948, mit dramatischen neuen Ford der Nachkriegszeit Styling der F-1-Modell. Die 1960er Versionen umfasste die vierten und fünften Generation F-Series Pickups, die einige gescheitert Design-Innovationen erlebt, allerdings waren diese Modelle auch frühe erfolgreiche Versuche, Pkw-Qualität Suspension auf die F-Serie bieten, ohne dabei seine Fähigkeit, Arbeitspferd Aufgaben . Dawn of the 1960s

Ford eingeführt geschwungenen Stil Änderungen an seiner F-Series Pickup-Trucks ab 1961, indem er die beliebte Quad Scheinwerfer zugunsten einzelner Scheinwerfer. Ford senkte den Lkw und machte es breiter, um ihm eine bessere Stabilität. Stylisten gestrafft die Nase mit einem neuen Kühlergrill und abgeflacht die Haube. Tragen über aus den späten 1950er Jahren waren Modelle Ford Styleside oder Tafel-, Fracht-Boxen und die Styleside, die die truckmaker der Schritt-side Version war. Der Basismotor im Jahr 1961 war der bescheidene 114-PS, 232-cubic-inch, in-line-Sechszylinder Standardeintrag. Allerdings Käufer könnte das optionale 132-PS-262-Reihensechszylinder oder den 135-PS-292 V-8 bestellen.
Unibody Construction

Mostly heute vergessen war Ford der radikalen versuchen, den F-Series als Unibody-Gerät erzeugen, durch die Integration der Cargo-Box in der Kabine für eine Single-Körper-Einheit. Pickup Trucks auch heute haben ein eigenes Bett und Kabine, um die Box zu biegen, während das Tragen schwerer Lasten. Aber Lkw-Hersteller bereits in den 1950er Jahren versucht, ihre Lkw durch die Integration der Cargo-Box in die Kabine, um die Kabine /Bett Lücke beseitigen verschönern. Chevrolet nicht genutzt Unibody-Konstruktion, aber seine Miniatur-Fördermaschine war ein früher Versuch, das Feld durch die Einbeziehung der Karosserieteile Flare in der Kabine zu optimieren. Ford hat dieses Konzept noch einen Schritt weiter, indem Sie die kompakte Ford Ranchero Utility Coupés Unibody-Konstruktion für die F-Serie.
Getting it Wrong

Die Idee das Unibody-Design war gut, aber die Ausführung war für einen Lastwagen schlecht. Einteilige Konstruktion war günstiger als die herkömmlicher Bauart. Es gab weniger Stanz-und Schweißpunkte. Es rationalisiert das Fließband Prozess und hat bis zu 16 Prozent mehr Platz an der Box. Das Konzept war weitreichend. Ford erkannte die Abholung war nicht mehr nur eine Ranch Arbeitspferd, aber die S-Familie Zweitwagen. Styling und Komfort waren ebenso wichtig wie das Schleppen. Ford wollte die S-Markt zu erschließen. Das Problem war jedoch Körper flex unter schweren Lasten. Dies führte zu verdrehen Schweller, Türen geschlossen verklemmt oder ungünstig aufsprang. Die Lastwagen waren auch anfällig für Rost und Korrosion. Ford stürzte in den herkömmlichen separaten Kabine /Bett Versionen im Jahr 1962 als Alternative zu den Unibody, und dann verlassen die Unibody-Konzept insgesamt im Jahr 1964.
Bessere Fahrt

1965 eingeführt Ford seine Twin-I-Beam unabhängige Vorderradaufhängung auf dem Zwei-Rad-Antrieb der F-Serie. Die neue Aufhängung versehen eine weichere Fahrt, aber auch insgesamt verbessert Handling und nicht gefährden ihre Anhängelasten. Die F-100 Anfang 1967 hat einen neuen "Mono-Beam" Suspension System, das die vorderen Blattfedern mit Schraubenfedern ersetzt.
Späten 1960er

Ford führte ein neue Motorenpalette im Jahr 1965, die 150-PS-240-Reihensechszylinder und die große 170-PS-300-Reihensechszylinder vorgestellt. Der 208-PS-353 V-8 war eine Option. Design-weise, Ford den Trend der Branche in Richtung der weicheren, runderen Look durch die Aufrechterhaltung seiner kantigen Linien vermieden, obwohl die Kabine geräumiger war und der Körper kennzeichnete mehr Chrom-Akzenten.

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