Verschiedene Regionen verwenden verschiedene Jet Kraftstoffsorten. Die häufigsten kommerziellen und zivilen Düsentreibstoffe in der Welt sind Jet A und Jet A-1, die sehr ähnliche Spezifikationen haben. Die United States Air Force und anderen NATO militärische Nutzung Düsentreibstoffe ähnlich dem Jet A-1 Treibstoff, außer es als JP-8 bezeichnet und hat einen zusätzlichen Korrosionsschutz und Anti-Icing-Additiven. JP-5 ist ein militärisches Flugbenzin am häufigsten auf Flugzeugträgern eingesetzt. Jet A-1

Die Jet A-1 ist die häufigste Brennstoff, wie es in der Mehrheit der Welt verwendet wird. Verschiedene Länder in der Region Europa /Afrika /Mittlerer Osten /Asien-Pazifik nutzen Jet A-1 Kraftstoff. Jet A-1 ist ein Kerosin Superkraftstoff, die einen Flammpunkt von 38 ° C oder 100 ° Fahrenheit hat. Der Gefrierpunkt des Kraftstoffs minus 47 Grad Celsius. Im Gegensatz zu Jet A, erfordert dies Kerosin eine statische Kühlkörper Additiv. Der Jet A-1 Klasse wird von der Defence Standard 91-91, NATO-Code F-35 und ASTM D1655 den Spezifikationen definiert.
Jet A

Dies ist der Standard-Kraftstoff in den Vereinigten Staaten, und es ist nicht in anderen Teilen der Welt eingesetzt. Der Hauptunterschied zwischen dem Jet A und Jet A-1 ist, dass der Jet A hat eine höhere maximale Gefrierpunkt Spezifikation von minus 40 Grad C.-Die Jet A Klasse hauptsächlich durch ASTM D1655-Spezifikationen definiert. Jet A und Jet A-1 teilen viele Spezifikationen einschließlich einer .003 Prozent Schwefel, Mercaptan maximale Volumen, sowie eine maximale prozentuale insgesamt 0,3 Prozent Schwefel. Die maximale Gesamt-Aromastoffe Prozentsatz von 25 Prozent in beiden Kraftstoffen. Jet A und Jet A-1 unterscheiden sich in der gesamten Säuregehalt. Der Jet A-1 Spezifikationen den höchstzulässigen Säuregehalt ist .015, während der Jet A max ist 0,1 mg KOH /g auf. Auch die Jet Ein Minimum Rauchpunkt ist 18 mm, während der Jet A-1 ist 19 mm.
Defence Standard 91-91

Dies ist der UK Kerosin Anforderung. Es wurde ursprünglich geschaffen, um eine militärische Kerosin-Spezifikation sein, aber es wurde später der Kraftstoff-Spezifikation für zivile als auch Kraftstoff. Es ist sehr ähnlich zu dem Jet A-1, außer dass es für etwas mehr Gleitfähigkeit ruft und hat eine geringere maximale Säuregehalt als der ASTM D1655-Spezifikation erfordert.
Jet B
< p> Vor allem in kalten Klimazonen eingesetzt wird, ist Jet B ähnlich Jet A, und es kann als Alternative für Jet A. Anders wie Jet A und Jet A-1 sind in erster Linie von Kerosin hergestellt werden, wird Jet B mit Kerosin hergestellt und Naphtha, die ein hochwertiges Benzin ist. Aus diesem Grund hat Jet B eine viel höhere Entflammbarkeit und ist deshalb gefährlich und schwierig zu handhaben. Da der Gefrierpunkt des Jet B minus 50 Grad Celsius, der Jet B überwiegend in kalten Klimazonen eingesetzt. Nord-Kanada, zum Beispiel, verwendet Jet B und der Kraftstoff wird in Kanada von der CAN /CGSB 3.23 Kraftstoff-Spezifikation definiert.
TS-1

Russland und der Gemeinschaft Unabhängiger Staaten --- Ländern des ehemaligen Ostblocks --- mit dem TS-1 Kraftstoff-Spezifikation. Es ist sehr ähnlich Jet A-1, jedoch mit einem Flammpunkt von mindestens 28 Grad Celsius hat eine etwas höhere Flüchtigkeit als Jet A-1. Auch hat TS-1 einen Gefrierpunkt unter minus 50 Grad Celsius-, so dass es eine niedrigere Gefrierpunkt als Jet A-1 als auch.

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