Jede Verbrennung unabhängig von Kraftstoff erzeugt eine Reihe von schädlichen Gasen, die behandelt werden müssen und evakuiert aus dem Motor. Abgesehen von grundlegenden Design-Überlegungen über Motortyp, müssen sowohl Diesel-und Gasmotoren Auspuffanlagen optimiert, um diese Aufgabe so leise und effizient wie möglich durchzuführen, ohne Behinderung des Kraftstoffverbrauchs oder Pferdestärken werden. Verbrennungsnebenprodukte

Verbrennung wird als Kombination einer Energiequelle mit Sauerstoff, die Wärme erzeugt, expandierenden Gase und Wasser definiert. Für Kohlenwasserstoff (Wasserstoff-Kohlenstoff-Molekül) Brennen Motoren ist das primäre Gas Nebenprodukt Kohlenmonoxid (CO). Wenn Sauerstoff und Brennstoff waren die einzigen Dinge, die in den Motor dann CO wäre die einzige Emission, aber Luft ist etwa 78 Prozent Stickstoff. Wenn sie mit Sauerstoff bei hohen Temperaturen in diesem Stickstoff umwandelt in gefährliche Stickoxide kombiniert (NO und NO2, die zusammen als NOx-Emissionen bekannt).
Verunreinigungen im Kraftstoff

Rohöl ist im Wesentlichen Flüssiggas Überreste der alten Leben, was bedeutet, es ist weit von rein. Obwohl Raffination beseitigt viele des Öls basischen Verunreinigungen, Hersteller oft fügen Sie etwas zurück, um die Motorleistung, Kraftstoffverbrauch und Lebensdauer des Motors zu verbessern. Diese Add-Ins können umfassen Benzol (ein sehr krebserzeugende Verbindung, die als Lösungsmittel arbeitet) und Schwefel (welches konvertiert, um Schwefeldioxid und Schwefelsäure, wenn es Feuchtigkeit schlägt). Sulfur ist seit langem als ein Schmiermittel in Dieselkraftstoffen verwendet worden, aber EPA Mandate in der ersten Hälfte des Jahrhunderts allmählich dieses Additiv auslaufen zu ultra-schwefelarmem Dieselkraftstoff zu machen.
Conversion

Alle modernen Motoren verwenden Katalysatoren, die Trap-Abgas in einem Bienenstock-ähnlichen Matrix von Edelmetallen. Wenn das Abgas durchströmt, es ist überhitzt (die Moleküle auseinander brechen) und kombiniert mehr gutartige Formen bilden. Kohlenmonoxid wird Kohlendioxid, NOx wird Stickstoff und Sauerstoff und unverbrannte Kraftstoff wird mit dem Sauerstoff durch den NOx-Reaktion erzeugt verbrannt. Diesel-Wandler verwenden häufig eine Sauerstoff-Speichersystem, um mehr vollständig zu oxidieren schädlichen Emissionen, wenn das Pedal geht an den Metall.
Diesel Emissionen

Dieselmotoren verwenden Sie nicht einen Funken um Brennstoff zu entzünden, sie einfach drücken Sie die Luft /Kraftstoff-Gemisch, bis es explodiert. Die hohen Brennraumdrücke von Dieselmotoren verbrennen mehr der Stickstoff in der Luft, wodurch erheblich höhere NOx-Emissionen als die meisten Autos. Viele moderne Dieselmotoren (wie die von Mercedes gemacht) Verwendung Harnstoffeinspritzanlage (Handelsname AdBlue) die NOx-Emissionen zu reduzieren. Harnstoff wird häufig in Säugetierzellen Urin gefunden, und ist ein starkes Bindemittel Stickstoff. Injektion in der Dieselanteil Auspuff wesentlichen metabolisiert die NOx-Moleküle, Splitting sie auseinander in ihre Bestandteile Stickstoff und Sauerstoff-Atome wesentlich effizienter als der Katalysator konnte von selbst aus.
Entwurf
< p> Diesel-und Benzin-Abgase werden in der gleichen Weise (indem sie sich für einen Kompromiss zwischen hoher Volumenstrom und hohe Abgasgeschwindigkeit optimiert) entwickelt, aber Dieselabgasen Design ist viel mehr entscheidend für die Lebensdauer des Motors und Pferdestärken. Eine sehr restriktive Dieselabgasen wird Wärme in den Turbolader, die NOx-Emissionen erhöht und kann die Turbo zerstören abzufangen. Zusätzlich Diesel und anderen Turbomotoren brauchen einen sehr frei fließenden Auspuff, um den Gegendruck in der Turbo selbst zu reduzieren. Gegendruck macht Pferdestärken auf nicht-Turbomotoren weh, aber es wird ernsthaft begrenzen die Booster-Potenzial von einem Turbomotor. Dies hat direkte negative Korrelation sowohl Leistung und Kraftstoffeffizienz.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/fuels/diesel-fuel/134867.html