Das Gas vs Diesel Kontroverse um fast so lang wie der Verbrennungsmotor selbst war und bleibt ebenso erwärmt wie eh und je für eine völlig neue Reihe von Gründen . Die Grundlagen Vorschriften des Arguments nicht viel ändern für fast ein Jahrhundert: Diesel waren schwerer als Gasmotoren, produziert mehr Drehmoment auf Kosten der hohen Drehzahlen PS und bekam bessere Kraftstoffverbrauch. Allerdings haben die letzten Jahre gesehen Diesel bekommen leichter und höher drehender, während Gasmotoren Gewinne sowohl Kraftstoffeffizienz und niedrigen rpm Drehmoment gesehen haben. Der Spalt ist so schmal, dass die beiden Entwürfe beginnen, zu einer Einheit, die das Beste aus beiden Welten bieten steht verschmelzen. Kraftstoff Unterschiede

Erlauben ein Barrel Rohöl zu sitzen lange genug, und schließlich wird der Dieselkraftstoff wird auf den Boden sinken, während das Benzin nach oben steigt. Dieselöl ist natürlich schwerer als Benzin und enthält eine größere Menge an Energie pro Gallone als seine leichteren entspricht. Dies hat eine Menge mit, warum Motoren, die mit Diesel betrieben, sind Kerosin und anderen schweren Kohlenwasserstoffölen inhärent sparsamer als diejenigen, die schneller brennende Benzin benötigen.
Motor Unterschiede

Combustion Veranstaltungen gibt zwei grundlegende Arten: diejenigen, die brennen und diejenigen, die explodieren. Beide produzieren Licht, Wärme und Abgase, aber eine extrem schnelle Verbrennung oder Explosion löst viel mehr Energie in Licht und Wärme. Ein Motor arbeitet mit den Druck von expandierenden Verbrennungsgase nach unten drücken, auf das Fahrzeug Kolben, so ein idealer Motor würde ein Kraftstoff, der langsam verbrennt, anstatt schnell explodierenden nutzen. Ein Dieselmotor drückt den Kraftstoff in selbstentzündlich statt der Einstellung es mit einer Zündkerze, so dass für viel langsamer brennen und längere Energiegewinnung, als dies mit einem Gasmotor möglich.

Diesel Merkmale

Dieselmotoren haben einen großen Nachteil: ihre lange brennende Flamme bedeutet Verbrennung Ereignisse können nicht so schnell wie in einem Gasmotor passieren, so dass selbst ein sehr hochdrehenden Rennmotor wird Diesel red-Zeile unterhalb einer durchschnittlichen Gas Straße Motors. Dies schränkt die Diesel PS Potenzial und nutzbare Drehzahlband. Während Diesel sind in der Lage, enorme Leistung, mehr Leistung, die Sie haben, um das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich erhöhen und erfordern eine schwerere Motorblock und Drehkranz machen. Schließlich erreicht man einen Punkt des abnehmenden Ertrags, wo Leistung und Gewicht betrifft. Eine schmale Drehzahlband können auch das Auto langsam und schwierig zu fahren, muss der Fahrer den Motor zwischen etwa 1.000 und 3.000 Umdrehungen pro Minute zu halten, um Macht statt der 1.500 bis 5.000 rpm Drehzahlband von einem Gasmotor extrahieren

New Diesel Technology

Diesel ging weitgehend unverändert seit fast einem Jahrhundert, aber die moderne, computergesteuerte, Common-Rail-Motor Öl-Brenner ist eine ganz andere Angelegenheit. Zum Beispiel war einer der legendärsten Namen in der Diesel-Tuning-Bereich große Fortschritte in Richtung macht den Dieselmotor mehr wie ein Gasmotor gemacht durch eine Verringerung des Motors bei niedrigen Drehzahlen das Drehmoment über eine Senkung der Menge an Kraftstoff unter 2.000 Umdrehungen pro Minute und die Feinabstimmung des eingespritzt Zyklen für eine schnellere Verbrennung. Die Gale Banks Sidewinder Motors geringeres Drehmoment bedeutet, dass es einen leichteren Motorblock und Drehkranz für erhöhte Leistung bei hohen Drehzahlen und einem breiteren Drehzahlband nutzen.
Hybridisierung

Das Gas vs Diesel Vergleich kann bald ein Ding der Vergangenheit geworden. New Homogene Charge Compression Ignition (HCCI) Motoren nutzen des Dieselmotors Selbstzünder Aktion bei niedrigen Drehzahlen, Kraftstoff zu sparen und ein Drehmoment erzeugt, sondern wechseln Sie zu einem Fremdzündung bei höheren Drehzahlen zu PS erzeugen. Während dieser Hybrid-Technologie gibt es schon seit Jahrzehnten, ab 2011 ist es nicht ganz serienreifen. Die Hersteller sind noch bügeln die Fehler aus der Technologie in einem Versuch, einen nahtlosen Übergang von Kompression auf Zündfunken zu erstellen. Emissions-Zertifizierung für den neuen Motor ist weiterhin ein Problem, und das HCCI setzt auf Benzin anstelle von energiereichen Dieselöl. Allerdings ist das Potenzial, endlich lösen diese Debatte, indem sie 90 Prozent der Vorteile von Benzin-und Dieselmotoren in einem einzigen Paket.

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