Die Nissan Motor Co., Ltd angekündigt seinen Plan, um das erste Diesel-Fahrzeug in Nordamerika in den nächsten Jahren zu bauen. Die Entscheidung beruht auf der wachsenden Konkurrenz verankert und der Umzug der Automobilhersteller in Richtung Kraftstoff efficiency.Carlos Ghosn, der Hauptgeschäftsführer der Nissan von Japan und den Renault von Frankreich, deutete die Details über das Unternehmen Diesel-Strategie in einer Rede vor dem Council on Foreign Relations in Washington. Ghosn zugänglich ist, dass die Autoindustrie war vielleicht kurzsichtig im Kampf gegen erhöhte Kraftstoff-Ökonomie Standards. Wie andere Automobil-Führungskräfte wird Ghosn bemüht, die zunehmende Verbraucher Appetit auf sparsamere Autos zu befriedigen. Darüber hinaus werden die Kraftstoffeffizienz Anforderungen in Washington zu haben, unmittelbar vor der globalen Erwärmung und Öl-Abhängigkeit Probleme lähmen die industry.In ein Treffen mit Redakteuren und Reportern in der Industrie gelöst werden, sagte Ghosn, dass die Autoindustrie einige Probleme auf sich selbst gebracht durch Kämpfe Kraftstoff Wirtschaft-Vorschriften über die Jahre. "Die Automobilindustrie ... denn es ist ein bisschen kurzsichtig, sagen die ganze Zeit", dass eine Änderung in Kraftstoff-Effizienz-Standards "ist nicht möglich, diese zu teuer ist, wird dies nicht passieren wird, setzen Sie sich in ein Situation, wo jeder ist auf die Automobilindustrie konzentriert ", sagte Ghosn. ". Das Kohlendioxid emittiert von einem Auto sieht eher schädlich als der Kohlendioxid emittiert jeder andere" sagte Ghosn einem Push für härtere Fuel-Economy-Regeln - bekannt als die Corporate Average Fuel Economy, CAFE oder - sollte durch strengere Grenzwerte für begleitet werden andere Kohlendioxid emittierenden Industrien. "Wenn Sie nehmen CAFE für die Automobilindustrie, so stellen Sie sicher, dass die anderen Branchen haben auch etwas ähnliches," sagte Ghosn. Für den neuen Diesel-Fahrzeug, ist der Autohersteller wahrscheinlich das Know-how von Renault, die ihre Allianz partner.In 2005 dreiundsechzig Prozent des japanischen Autoherstellers Produktlinien in Westeuropa mit Dieselmotoren ausgestattet ist verwenden. Mit der Umstellung auf umweltfreundlichere und sauberere Motoren, sind andere Autohersteller plant nun mehr Diesel in ihre Formation. DaimlerChrysler, Honda und Volkswagen sind nur einige von den Autoherstellern arbeiten mit diesem Ziel in mind.As die Autoindustrie weiterhin effizientere Fahrzeuge zu produzieren, forderte Ghosn Gesetzgeber und Regulierungsbehörden, um Regeln, die einfach nicht bevorzugen eine Technologie auf ein anderes zu machen. "Am Ende des Tages, es geht um Kohlendioxid-Emissionen ist", sagte Ghosn. "Reden wir über Leistung, lasst uns nicht über Technologie reden. Der Wettbewerb wird auf der Technologie zu sein." Ghosn wurde berühmt vor allem für die Rettung Nissan, die am Rande des Bankrotts im Jahr 1999 war. Sein Plan wurde weitgehend auf Catering für Amerikaner 'Wunsch nach Geschwindigkeit und Leistung während der Begeisterung für Trucks und Sport-Utility-Fahrzeuge in der 1990s.Ghosn hat verspottet Hybride in der Vergangenheit gebaut, sagen, dass ihre hohen Preise nicht wirtschaftlich sinnvoll. Ghosn sagte, er sei nicht davon überzeugt, dass Hybriden die Antwort auf US Kraftstoffeffizienz Bedürfnisse waren. Aber jetzt wird er singt ein neues Lied. "Es gibt eine Menge von Technologien auf dem Tisch, und wir sind auf eine Menge von ihnen zu arbeiten", sagte er said.This Jahr, Nissan präsentiert seine erste Hybrid, der eine Version des Altima Limousine ist. Es wird nicht faszinieren Enthusiasten, nur weil der Nissan Rücklicht, würde aber Aufmerksamkeit wegen seiner grünen Technologie gepaart, um hervorragende Leistung und Aussehen zu fangen. . Ryan Thomas
: Die Hybrid-Technologie ist aus der Toyota Motor Corporation
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