Turbolader in allen Größen und Arten, um alle Bedürfnisse zu erfüllen kommen. Die heutige Turbos können Design-Elemente entwickelt, um das Turboloch zu verringern, erhöhen Langlebigkeit und Leistung steigern durch Materialkunde, Kugellager-Zentrum Abschnitte und sogar mit variabler Geometrie. Turbos werden als vorgeschoben und in ihre Entwürfe verfeinert jedem Motor, an die sie geschraubt. Standard Turbo

Die Art von Turboladern traditionell auf Autos und Lastwagen verwendet folgen alle die gleichen grundlegenden Design-Parameter. Der Auspuff-side Kompressor Gehäuse (scroll) wird von einer Art von Gusseisen oder Stahl für Langlebigkeit unter extremen Temperaturen aus, und die "cool-side" Kompressor Gehäuse ist aus Aluminium gefertigt. Diese Schriftrollen mit einem einzigen großen inneren Kanal, an der die Luft durch die Turbinenschaufeln komprimiert wird.

Einem Standard-turbo Nutzungen Feinguss Turbinen auf der Einlass-und Auslassseite, die abgestimmt werden, am effizientesten durch eine Reihe Drehzahlbereich sind . Die Mittelwelle Verbinden dieser Turbinenschaufeln durch eine Gleitlager ähnlich denen an der Stange oder Hauptlager gefunden suspendiert. Das Lager wird durch Motoröl gekühlt.
Kugellager Turbos

Fast alle modernen Leistung Kompressoren (wie der Garrett GT Serie) irgendeine Art von Kugellager-Mittelteil anstelle der ursprünglichen festen Lager. Diese Kugellager-Zentrum Abschnitte ermöglichen die Turbinenschaufeln mehr frei drehen, was nimmt Low-RPM Turboloch und erhöht die Turbo-High-RPM Potenzial. Kugellager-Zentrum Abschnitte produzieren auch weniger Reibung, die der Turbo zu laufen kühler und länger dauern können.
Twin-Scroll-Designs

Einige Turbolader (wie die auf älteren Mitsubishi Evolutions verwendet) ein Zentrum Teiler Hochfahren der Mitte ihrer abgasseitige Kompressor Gehäuse. Dies teilt effektiv die Navigationstaste in zwei Hälften, die Abgase durch die Kanäle schneller bewegen zwingt. Diese Hochgeschwindigkeits-Abgase drücken härter auf den Auspuff Laufrad bei niedrigen Drehzahlen, die stark reduziert Turboloch.
Variable Geometry

Ein Nachteil der traditionellen Turbo Design ist, dass der auslaßseitigen Gehäuse gerichteten Klingen in eine feste Form gegossen und für eine inhärente Kompromiss. Einerseits, Klingen, dass der Winkel gerade aus der Mitte bieten fantastische High-RPM Effizienz, sondern wird eine lange Zeit dauern, bis sich spulen. Mehr stark geneigten Flügeln zu bewegen sehr schnell, aber hemmen Flow und schleudert nicht sehr schnell.

Moderne "variable Flügel" Turbolader verwenden einen Hebel-System ähnlich wie in alten mechanischen Verteiler gefunden, um die Schaufelwinkels elektronisch verändern . Diese Turbos wurden zuerst auf dem Dodge Shadow-basierte Shelby CSX verwendet und sind derzeit im Einsatz auf 3.6L Porsche 911 Turbos.

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