Wenn eine Sunset Cruise und verwehten Haaren Ihre Vorstellung von Himmel sind, dann wird ein Verdeck kann nur Ihr Ticket dort zu sein. Allerdings erwarten Metallsplitter, Spachtel Staub und lange Nächte der endlosen Fluch der unvorsichtige Versuch, einen zu bauen, und irreversible Schäden ist eine reale Möglichkeit. Der beste Rat

Unterschätzen Sie nicht die Klugheit des lokalen Körper-Mann, wenn er sagt, dass Ihr die beste Beratung für den Gang topless nicht, es zu tun. Convertible Autos haben so viel gemeinsam mit Festnetz-Dächer als vier Türen tun mit Coupés, die Karosserie, Fahrwerk und Technik sind völlig verschieden. Zum Beispiel, die nur Karosserieteile zwischen einem festen Dach-and-Drop-Top-Aston Martin DB9 sind die Motorhaube und vorderen Seitenverkleidungen.

Geteilt Das ist keine Bolt-on. Wenn Top-End-Arbeit ist eine Priorität, dann Farm Ihr chop-top aus, um eine benutzerdefinierte Auto-Shop, wenn Sie das Design-Talente von Chip Foose, den Körper-Arbeit von George Barris Geschick und die Geduld von Ghandi haben. Erwarten Sie, um mindestens $ 8.000 bis $ 10.000 für ein Cabrio-Konvertierung, ein bisschen weniger Geld ausgeben, wenn Ihr Modell des Autos kam als Cabrio. Bei diesen Preisen, möchten Sie vielleicht zu prüfen, nur das Auto verkauft und den Handel bis zu einem werkseitig Cabrio-Version des gleichen Modells, falls verfügbar.
Chassisstarrheit

größte Problem mit Cabrio-Verdecke ist, dass sie einen großen Teil der Steifigkeit des Chassis zu entfernen, vor allem bei neueren uni-Körper (Frame-less) Autos. Das Problem ist besonders gravierend auf älteren (vor 2000) Autos, die in der Regel weniger steif als die neueren Chassis sind. Die Chancen stehen, dass Sie noch nie eine selbst gebaute Cabrio Honda Civic gesehen, aber die wenigen, die nicht in die Hälfte hat zu brechen riesige Roll-Käfigen. Das sollte etwas darüber sagen, wie schwach ein Chassis werden kann, wenn das Dach entfernt.

Sie können eine bestimmte Menge an Chassis flex durch die Installation eines X-Strebe unter dem Wagen und ein weiteres hinter dem Rücksitz versetzt, aber eine ordnungsgemäße 6 - oder 8-Punkt-roll-bar wird, um das Beste zu tun, um die Steifigkeit zu behalten. Selbst dann, des Chassis Bewehrung als in voller Länge aus dem, was läuft durch den ganzen Körper zu denken. Achten Sie darauf, den Käfig in die Strebe und Aufhängungen binden; Dabei wird sichergestellt, dass alle Chassis Lasten gehen Sie nach rechts in die Verstärkungen anstelle des Körpers
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Wenn Sie verrückt genug, um Ingenieur ein weiches Set-Top-up der eigenen sind, nehmen Sie eine Seite aus Lamborghini-Notebook und denke an ihn als Notfall Regenschirm für plötzlichen Schauer. Machen Sie eine Faltung Persenning für den Rücksitz, und konstruieren den Klappmechanismus für Funktion über Form mit der geringstmöglichen Anzahl der Gelenke. Für die Inspiration, werfen Sie einen Blick auf alte Model T Verdecke, sie sind nicht schön, aber sie halten den regen off

nicht stressen, wenn die oben nicht Ihren Fenstern;. Du wirst verbringen Sie den Rest Ihres Lebens versuchen, eine passgenaue System Engineer und es ist immer noch undicht werden. Investieren Sie in wasserdichte Manometer, Gummi-Schalter Stiefel und Kunststoff-Abdeckungen für Ihr Radio-und Elektronikgeräten. Es ist nicht eine fatalistische Ansatz, es ist ein realistisches - nur das Ding gebaut und fahren sie. Du wirst noch viel mehr Spaß Kreuzfahrt den Boulevard mit weniger-als-perfekte oben weggeklappt, als Sie in den acht Monaten zu ergreifen, um eine "perfekte" Top, die genau die gleiche Sache tut bauen werde müssen.

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