Eingeführt im Jahr 1988 gebildet Honda B16-Motoren der Serie in vielerlei Hinsicht die Grundlage für alle von der Zukunft des Unternehmens Vierzylinder-Bemühungen. Diese Motoren waren unter den ersten, die das Unternehmen nun-signature VTEC-System (ob die B16 oder die V6 NSX war der eigentliche erste ist immer noch ein Streitpunkt), die Öldruck verwendet, um eine "Rasse"-Profil Nockenwelle bei hohen betätigen tragen RPM. Sauber, effizient und leistungsstark, ist es kein Wunder, dass die B16 so populär ist, wie es heute vor Jahrzehnten war. Cam Swap

VTEC kommt in zwei grundlegende Varianten: die "Rasse"-cam Standard für ältere Modelle eingesetzt (B16A1 bis A3) und die "Emissionen"-cam für neuere verwendet. Wenn Sie einen A3 oder früher Motor haben, sparen Sie Geld und vergessen die Nockenwelle Swap. Die Nocken auf diesen Motoren verwendet werden, bereits für hohe Drehzahlen optimiert, so dass etwaige Gewinne hier wäre ziemlich minimal. Nur die späteren "Emissionen"-Modelle (die früher sehr kleinen Nocken für niedrige Drehzahlen und einem "normalen" Nocken für hohe Drehzahlen) stehen können, um von einer Nockenwelle Swap profitieren.
VTEC Angriffspunkt

Einer der ersten Tuning-Tricks immer an die B16 angewendet wurde Einstellen der VTEC Angriffspunkt. Einbindung des Systems auf etwas unter 2.000 rpm wird in einem massiven Verlust von Öldruck und anschließender Motorschaden, und alles, was über 6.500 zu nahe an der Redline Motors schließen, um etwas Gutes zu tun führen. 5.500 bis 5.700 ist gut für einen Serienmotor ist 4.500 bis 4.800 gut, wenn Sie ein Aftermarket-Ansaug-und Auspuff haben, und 3000 ist in der Nähe der ideal für aufgeladene Motoren.
Verdichtung

Alle B16S kam mit Kompressionsraten von zwischen 10,2 und 10,4 auf 1 setzen. Das ist für einen hohen Drehzahlen, Saugmotor (nicht Turbo /Kompressor) Motor in Ordnung, aber ist ein bisschen hoch für jeden Turbo /Kompressor-Anwendung. Selbst bei starkem Kolben des Honda Motors und natürlich Detonation-Ausführung, alles über 10 bis 1 für Aufladung marginal. Wenn Sie niedrigere Kompressionsrate gehst zur Verwendung mit einem Turbo-/Kompressor, das Geld und kaufen niedriger Kompression Kolben; einfach installieren eine dickere Zylinderkopfdichtung wird eine potenzielle Schwachstelle in Ihrem Druck-Engine erstellen
Leistung Adders

Irgendwann wirst du eine Wand (in der Regel rund 200 Pferdestärken auf diesem Motor) bei der Stromerzeugung, die nur in einem der drei Wege überwunden werden können getroffen sind: Lachgas, gezwungen Induktion oder eine Erhöhung der Verschiebung. B16-Motoren sind in der Regel gut für mindestens 50 Schuss von Lachgas, so viel wie 75, wenn Sie mutig sind. Ein intern Serienmotor in guter Form ist gut für zwischen 6 und 9 psi von Turbo /Kompressor-Boost, die zwischen 80 und 100 PS über Stock entspricht.
Streicheln der Motor

Obwohl Sie vielleicht versucht sein, Verschiebung einfach durch Bohren Sie den Motor und die Installation neuer Kolben erhöhen, tun es nicht werden. Sie müssen nehmen die Aktie langweilt sich auf mindestens 85 mm, um jede erkennbare Unterschied in der Verschiebung, die verlangen, wieder Sleeven der Zylinderbohrungen in den Block machen. Die Ärmel selbst sind nicht zu teuer, aber zählen Arbeiten an der Maschine fahren Sie schlecht. Am Ende ist es billiger und einfacher zu installieren Sie einfach einen Stroker Kurbelwelle. Ein stroker Ansatz bedeutet nicht nur mehr Hubraum, aber eine Gelegenheit, um die Stangen und Kolben sowie ersetzen.

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