In seinen größtmöglichen Konfiguration zu bauen, ist die Chevrolet 350 leicht in der Lage, so viel oder mehr Macht als jeder andere Hersteller von automobilen V8-Motor auf der Erde. Allerdings liegt der kleine Block Stärke nicht in seiner absoluten Potential, aber in seiner Fähigkeit, stratosphärischen PS Zahlen auf die billige Tour zu produzieren. In Bezug auf die bang-for-the-Buck-Leistung, kann man nicht viel besser, als eines der am wenigsten teuer V8s aller Zeiten mit dem günstigsten Strom-Enhancer jemals auf einer Maschine verwendet zu kombinieren. Anleitung
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mit einem Zwei-Bolzen wichtigsten Eisen-Block beginnen, und bohren Sie die Netzspannung zu akzeptieren Aftermarket gespreizten vier Schrauben wichtigsten caps. Zweiloch-Blöcke sind viel einfacher und billiger zu finden, und mit vier Schrauben umgewandelt Blöcke sind stärker als Fabrik vier Schrauben sowieso. Installieren Sie einen kompletten Umbau-Kit mit einer Stahl-Kurbelwelle, geschmiedete Stäbe und geschmiedeten Kolben was eine 9,5-zu-1-Verdichtung. Installieren eines Haupt-Gestüt Gürtel wird dazu beitragen, die Montage unter Stress zu stabilisieren.
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Bolt eine Reihe von L98 oder Vortec Köpfe zum Motor. Vortec Köpfe sind besser fließenden, effizienter und Kühler-laufen, wenn Sie einen Reverse-Flow-Kühlung verwenden, aber sie werden einen Vortec-spezifische Ansaugrohr erfordern. In diesem Fall ist Kopf Auswahl nicht kritisch, da der Motor in erster Linie nur ein Amboss ist auf massive Hits von Lachgas zu widerstehen. Das heißt, montieren alles mit Chrom-Molybdän Bolzen, um den Motor zusammen zu halten.
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Installieren Sie eine Medium-Performance Dual-plane Saugrohr. Jeder Verteiler entwickelt, um in der 3.000 bis 6.000 min-Bereich arbeiten funktionieren wird, so stellen Sie sicher, dass Sie einen bekommen mit einbetonierten Stopfen, um die nitrosen Injektoren halten. Installieren Sie eine hydraulische Nockenwellen-roller mit etwa 220 Grad von Dauer bei 0,050-Zoll-Stößel Lift, 0,480-Zoll-Ventilhub und etwa 112 Grad lobe Trennung. Top die Montage off mit 1,5-zu-1 Rollenwippen auf der Einlass-und 1,6-zu-1-Rocker auf der Auslassseite.
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Installieren Sie einen direkten Anschluss-Lachgas-Einspritzsystem. Nitrous gibt immer mehr Leistung pro Dollar ausgegeben, aber diese Combo kommt mit einem kleinen Twist. Anstatt die Lachgas-Jets zu den Kraftstoffleitungen, bereichern Sie Ihren Motor mit Propan. Propan hat eine Oktanzahl zwischen 100 und 110, und die latente Wärme der Verdampfung wird dazu beitragen, Brennraumtemperaturen senken. Beide summieren sich zu Detonation reduziert, so dass Sie entweder laufen mehr Lachgas oder halten Sie die gleiche Menge an Lachgas, aber abholen eine zusätzliche 20 bis 40 PS.
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Top vor der Montage mit einem 650 bis 750 cfm Vergaser und Bolzen auf einer Reihe von abgestuften Kopf zu halten, der Brennkammer klar. Kopfball-Vorwahlen, die unten von 1-7/8 Zoll Schritt bis 1-3/4 Zoll-und Futtermittel in einen Kollektor 3-1/2-inch Arbeit am besten für diese Anwendung. Installieren Sie ein Reverse-Flow Wasserpumpe und den entsprechenden Zubehör-Laufwerk, wenn Sie Vortec Köpfe sind.

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