Die Ideen hinter dem Zweimassenschwungrad gibt es schon seit einiger Zeit, aber der Mechanismus ist gekommen, um vor kurzem vor allem Licht, weil der Fortschritte in der Dieselmotor herablassen. Ingenieure werden täglich herauszufinden, Möglichkeiten, mehr aus jedem Verbrennungsvorgang - eine gute Sache, die mindestens ein sonderbares Problem in Form von Kurbelwelle Schwingung erzeugt. Zweck

jeder Kolben in voller Kompression steigt - kurz vor dem Arbeitstakt - Luft in den Zylinder zurück kämpft, gefangen vorübergehend verlangsamt die Kurbelwelle. Bei diesem Zylinder zündet, wird die Kurbelwelle beschleunigt schnell auf einen Spitzenwert Geschwindigkeit und beginnt dann langsam wieder einmal der gesamte Kraftstoff verbrannt worden ist. Dies erzeugt eine leichte Schwingung oder hin-und her Schwingungen in der Kurbelwelle, eine, die besonders stark auf hochkomprimierte Dieselmotoren mit einer großen Verdrängung für einen gegebenen Zylinder zählen. Diese Aussage beschreibt genau die meisten Straßen-Diesel, sowie viele Hochleistungs-Gasmotoren.
DMF Basics

Zweimassenschwungrad funktioniert so etwas wie eine harmonische Balancer und führt viel die gleiche Funktion. Das DMF eine verstärktem Außenring - oder Trommel, in diesem Fall - und eine leichtere Mittelnabe mit der Kurbelwelle verbunden, wie bei einem Schwingungsdämpfer, verwendet jedoch eine Reihe von langen Federn, die um das Innere der Trommel zu verbinden und die zentrale Nabe. Denken Sie an die gesamte Anordnung als eine schwere Scheibe in eine schwerere Trommel. Das Zentrum Disc Schrauben an der Kurbelwelle und der äußeren Trommel verbindet mit dem Getriebe über die Kupplung.
Plateray Gang DMF

Viele schwere DMF Einheiten verwenden ein Planetengetriebe Mittelabschnitt, um die Trommel um die Antriebsscheibe zentriert zu halten. Bei dieser Konstruktion besteht die äußere Trommel aus einem Paar von großen, hohlen Bereichen der Federn und einem Metallring einwärts von den Federn. Dieser Metallring hat nach innen gerichtete Zähne, die Masche mit ein paar kleineren - Planeten - Getriebe in Spindeln in der Antriebsscheibe angebracht. Da die äußere Trommel dreht sich relativ zu der inneren Scheibe, die Planetenräder und drehen Sie halten die zwei in einer Flucht.
Norm Frühling Arrangement

Die Federn können nutzen eine von zwei Setups. In einem grundlegenden DMF, einen Ring mit langen Armen herausragen jeder Seite Bolzen zwischen der Scheibe und der äußeren Nabe. Wenn die Kurbelwelle Drehmoment auf oder schüttelt gilt, dass Drehmoment direkt auf den Ring und seine Arme. Die Arme passen zwischen einem Paar von langen Federn auf der Innenseite der Trommel gewickelt, ein Ende der Feder kommt in den Ring Arm, die anderen gegen eine Mauer-like Anschlag an der Innenseite der Nabe. Die Haube von der Kurbelwelle auf der äußeren Nabe aufgebracht müssen durch die Federn gehen, die absorbieren des Motors Moll hin-und her Vibrationen.
Sliding Schuh-und Multi-Spring Arrangements

Eine zweite und komplexere Methode ist die Verwendung mehrere kleinere Federn anstelle von ein paar lange. Diese Federn haben unterschiedliche Preise, was bedeutet, dass einige schneller als andere zu komprimieren. Die Federn werden durch Verschieben "Schuhe", die zwischen jeder Feder und Handlung passen als fester Halt einmal die Feder vollständig komprimiert getrennt. Bei starker Beschleunigung oder hoher Belastung werden alle Federn zusammenzudrücken und die Gleitanschläge in Kontakt kommen, im wesentlichen Drehen der Einheit in einer festen Schwungrad. Sobald die Last weg geht, drücken die Federn die Schuhe auseinander und die DMF geht zurück auf normal.
DMF Vor-und Nachteile

Das DMF ist ein Segen für alle High -Kompression, niedrig-Zylinder-Motor zählen - nicht nur Diesel. Die DMF Fähigkeit, Schwingungen zu isolieren Kurbelwelle sorgt für eine glattere Einkuppeln, längere Lebensdauer der Kupplung und verringert Bruch im Getriebe und Antriebsstrang. Die DMF hat keine erhebliche Nachteile, abgesehen von der Tatsache, dass es relativ teuer zu bauen, teuer zu reparieren und noch eine Sache zu brechen. Aber anstelle der DMF ist billiger als Ersatz einer Übertragung, so kann es das Geld wert und Wartung sein, wenn du ein High-Kompressions-Engine haben und tun eine Menge von Stop-and-Go-Verkehr.


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