Kalte Lufteinlässe sind nicht einzigartig für Jugend-und mod-freundlich Scion Toyota;? In der Tat, sie sind nicht einmal einzigartig in diesem oder dem letzten Jahrhunderts. Kühle Luft Sauerstoff-dichte Luft und Sauerstoff-dichte Luft sorgt für mehr Leistung und eine größere Effizienz des Motors. Toyota ist kein Fremder zu machen Pferdestärken durch Effizienz, die ein Teil des Grundes ein CAI ist, an und für sich, eine Art Upgrade sinnlos. Aber geben Sie nicht auf noch nicht - es gibt noch mehr los hier als nur kühler Luftstrom. Das Grundproblem

Das primäre Problem mit dem Zählen auf ein Nachrüst-CAI an die Macht zu machen ist, dass Toyota schlagen Sie auf den Stempel und installiert eine in der Fabrik. Wie viele neue Autos, verwendet der tC eine Airbox, die dem inneren Kotflügel verbindet auch mit einem kurzen Rohr, Ansaugen von Außenluft in den Motor aus dem Bereich zwischen der inneren und äußeren Kotflügel. Der innere Kotflügel gut ist fast vollständig aus dem Motorraum versiegelt und saugt die Luft aus einem Rohr, in dem Radkasten. Dies ist ein idealer Ort für einen Lufteinlass, seit Luftdruck neigt zum Aufbau auf der Oberseite des Rades bei der Geschwindigkeit. Dieser hohe Druck hilft, Luft in den Motor schieben für mehr Leistung und verringert Front-End-Lift mit hoher Geschwindigkeit durch Fallenlassen Druck im Radkasten.
Intake Horsepower

Während es keine Überraschung, dass Toyota die Milliarden-Dollar-Engineering-Abteilung hat bereits eine ziemlich gründliche Arbeit der Optimierung Aufnahmestelle getan kommen kann, gibt es immer noch ein bisschen Spielraum für Verbesserungen Lager. Import Tuner Magazin festgestellt, dass die Installation eines Fujita F5 CAI auf ihren 2,4-Liter-2007 tC eine zusätzliche 3 PS und 3 Fuß-Pfund Drehmoment bei 3.500 Umdrehungen pro Minute, 7 PS und 6 Fuß-Pfund bei 5.500 und 8 PS ein 7 Fuß-Pfund verrechnet von 5.500/min bis in den roten. Das 5 Prozent Leistungsgewinn ist nicht zu verachten, besonders wenn man bedenkt, dass der Test tC bereits eine Kaltluft-Zufuhr aus der Fabrik.
Was soll das?
< p> So Toyota ging durch all die Mühe, eine Fabrik CAI erstellen und platzieren Sie es in der perfekten Lage ließ aber einiges an Kraft auf dem Tisch durch die Schaffung einer weniger als optimalen Ansaugtrakt. Die meisten oder alle der Gewinne durch ein Aftermarket-Aufnahme aus seiner glatten gebogenen, mit großem Durchmesser Schlauch, High-Flow Luftfilter und das Fehlen einer schalldämmenden Einlassresonator kommen erreicht. In diesem Sinne wird die CAI nichts zu tun die Aktie Einnahme nicht tut, es tut nur die meisten Dinge ein bisschen besser. Es ist ein Trade-off hier mit höheren Geräuschpegel, aber das ist nicht unbedingt eine schlechte Sache, wenn Sie Lärm mögen. Aber das ist nicht das primäre Problem mit Aftermarket CAIs, es gibt ein paar andere, wichtige Faktoren zu berücksichtigen
Überlegungen - Filter Location

Aftermarket Einlässe haben drei grundlegende. Probleme in dieser Anwendung. Der erste hat mit der freigelegten, konischen Luftfilter die meisten CAIs Einsatz. Montage eines Kegel-Stil Luftfilter am Ende ein Saugrohr in Ihrem Radkasten ist eines der dümmsten Dinge, die Sie zu einem Auto machen kann. Dieser Bereich wird mit Wasser durch den Reifen geworfen überschwemmt, und das Wasser wird in die Luftfilter einweichen und effektiv verstopfen. Die Chancen stehen gut, dass Sie nicht genug bekommen Wasser durch den Filter, um Ihren Motor schaden, aber man kann erwarten, dass Macht steil abfallen, bis es trocknet aus. Und das ist vorausgesetzt, Sie bekommen keine Schlamm-bildenden Schmutz auf ihm in der Zwischenzeit eine eindeutige Möglichkeit den Filter angegebene Ort
Überlegungen -. Intake Resonace und Druck
< p> Resonatoren reduzieren Klang durch Steuerung des Drucks Impulse, rückwärts fahren aus Ihrem Motor und durch die Ansaugluft verantwortlich. Der Resonator selbst ist eine Art der Expansionskammer, so dass diejenigen, hochenergetische Druckwellen einen Ort, um in, bevor sie stapeln sich in das Ansaugrohr und beschränken Strömung zu erweitern. Der größere Durchmesser CAI Schlauch wird dazu beitragen, diesen Druck Stack-up, die Reversion Wellen sollte eine minimale Auswirkung auf Leistung haben, bedeutet zu reduzieren. Aber die Änderung der Resonanzfrequenz des Ansaugrohr kann sich negativ auf Leerlauf Qualität und Gasannahme bei niedrigen Drehzahlen. Platzierung der Lufteinlass an der Unterseite des Rades auch statt an der Spitze reduziert auch seinen Druck-Siphon-Effekt, die Aufnahme und Wirksamkeit Abnahme Stabilität bei hoher Geschwindigkeit reduzieren kann
Was Sie tun können. - - das Ideal Intake

So, während ein Standard-Aftermarket CAI abholen können einige Pferdestärken über die Lager-Konfiguration, es ist bei weitem nicht ideal in den meisten anderen Arten. Das Ideal wäre, um große, glatte Schlauch vom Motor auf der Airbox, ein großes, High-Flow-Airbox, ein High-Flow-Panel-Stil-Filter und eine große Airbox Verlängerungsrohr die Luft zieht von der Spitze des Rades gut gebrauchen . In einer perfekten Welt, würde man nur ein Loch in der Unterseite der Airbox und paaren sie auf ein passendes Loch in der Spitze des Rades gut, aber, dann würden Sie ein Problem mit Eindringen von Wasser in den Filtermedien haben. Anschließen der Airbox an die Spitze des Rades auch mit einem 90-Grad-Winkel halten das meiste Wasser aus, während die Erhaltung Druck-und Airflow Absaugen. Du wirst immer noch verlieren Leerlauf Qualität, weil der Mangel eines Resonators, aber sie sind die Pausen.

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