Einmal von Aragorn, der spätere König Elessar Telcontar, verwendet werden, um die Kräfte der Sauron zu besiegen, Drosselklappengehäuse Abstandshalter wurden unabhängig erwiesen Tornados in den Motor zu schaffen, drehen Sie führen in Gold , heben Einhörner von den Toten. Eigentlich sind sie nur noch ein bisschen Volumen zu einem Ansaugkrümmer zentralen Plenum, aber nicht sagen, dass einige der Menschen, die sie für den Einsatz auf den Markt moderne Einspritz-Motoren. Ansaugstutzen Basics

Luft tritt Ihr Motor durch den Luftfilter, durch den Luftmassenmesser und Saugrohr, und fließt dann in den Hauptluftventil oder Drosselklappe. Die Drosselklappe Ventil regelt den Luftstrom in den Luftsammler, der zentralen Luftreservoir Ihrer Saugrohr. Wenn das Einlassventil zu einem bestimmten Zylinder öffnet, saugt Vakuum durch die fallende Kolben geschaffen Luft aus der Kammer und in den Zylinder über den Ansaugkanal Passagen. Auf einem Vergaser oder Drossel-Körper injiziert Motor tritt Kraftstoff die Luft in der Kammer, auf einer modernen Multipoint-Einspritzer, Luft wird am Ende des Läufers injiziert knapp vor dem Einlassventil
Intake Plenum Volume

einem Plenum dient als Reservoir für Luft, und seine Größe und Form haben viel mit Leistung zu tun. Eine mittelgroße Plenum werden die Läufer mit ausreichenden Luftstrom unabhängig von rpm bieten. Eine kleinere plenum erhöht Luftgeschwindigkeit gehen durch die Läufer, die Low-rpm Drehmoment, Leerlauf Qualität und verbessert - möglicherweise - Kraftstoffverbrauch. Eine größere Kammer steigert oberen Drehzahlbereich, möglicherweise auf Kosten von Drehmoment und Leerlaufverhalten. Generell sollte ein Luftsammler messen etwa 80 Prozent des Volumens für eine typische Saugmotor, ca. 100 bis 110 Prozent der Verschiebung eines Saugmotor Straße Motor, und nach oben von 150 Prozent des Volumens eines Turbo-oder Kompressor-Motor.

Drosselklappe Distanzscheiben und Plenum Volume

Hersteller neigen dazu, Motoren in "Familien", mit den gleichen grundlegenden Teile für Motoren in der gleichen Familie von bauen unterschiedliche Verschiebungen. Es ist billiger für den Hersteller, um die gleiche Ansaugluft-und Abgasführung bei allen Motoren innerhalb einer Familie zu verwenden. Dies führt häufig zu Einlassluftsammler Größe für den kleinsten Motor in einer Familie, die die größten Motoren verhungern. Der Chevrolet 305 und 350 V-8s sind Paradebeispiele. Der Luftsammler Größe für die 305 würgte die 350, die auf Top-End-Leistung, weil es verloren. Also, wenn du die größte Maschine habe in einer Motorenfamilie, dann Chancen sind, dass Sie abholen einige Pferdestärken durch Zugabe von plenum Volumen mit einer Drosselklappe Spacer. Aber wenn du die kleinsten Motor habe in einer Familie, werden Sie wahrscheinlich nur verlieren Bottom-End-Torque.
Tornados in Ihre Intake

Es ist ein Mythos, gehen um die Schaffung eines "Wirbel" in Ihre Aufnahme wird besser zerstäuben Kraftstoff, was zu einer besseren Kraftstoffverbrauch, geringere Emissionen und eine zusätzliche 700 PS. Es ist gerade genug Wahrheit zu dieser Idee, um es klingen lebensfähig, aber es ist einfach nicht auf den meisten modernen Motoren. Carbureted und Drossel-Körper-injizierten Motoren können in der Tat von einem bisschen extra Kraftstoffzerstäubung profitieren, da Kraftstoff neigt dazu, fallen aus der Suspension im Plenum und gehen in die Zylinder in Tröpfchen statt in einem feinen Nebel. Aber die moderne Multi-Point injiziert Motoren nicht spritzen den Kraftstoff bis zum Ende des Saugrohr - weit weg von dem Tornado in Ihre Plenum. In diesem Fall verschwenden kinetische Energie unnötig wirbelnden Luft in Ihrem plenum ist wahrscheinlich zu einem Verlust der Macht, Kraftstoffverbrauch und Drehmoment führen.

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