In der Welt der Reifen-, Automobil-und Anhänger-Reifen sind so unterschiedliche Tiere, dass sie kaum scheinen, wie der gleichen Spezies. Von grundlegende Architektur auf Vorsatz und Produktion, sind Auto-und Trailer-Reifen entwickelt, um mit ganz anderen Kräften zu bewältigen. Sie verwechseln die beiden auf eigene Gefahr. Zweck

Im Grunde hat alles eine Trailer-Reifen zu tun ist, um den Anhänger Achsen aus dem Boden, ohne flach oder explodieren zu halten. Automotive Reifen Designer müssen für eine Reihe von Faktoren, die Trailer-Reifen Designern nicht ausmachen. Diese umfassen (sind aber nicht beschränkt auf) Handling, Bremsen, Beschleunigung, Fahrkomfort und die Möglichkeit, diese Funktionen in einer Vielzahl von Bedingungen zu halten.
Innenaufbau

Fast jedes Automobil Reifen heute im Einsatz verwendet Radialreifen, was bedeutet, dass die Verstärkungsgurte Seite ausführen zu Seite und um den Umfang des Reifens. Diagonalreifen sind eine ältere und billigere Konstruktion und überlappende verstärkenden Banden bei einem 30 bis 45 Grad-Winkel zum des Reifens Mittellinie eingestellt. Bias-Lagen werden immer noch häufig auf Anhängern verwendet, weil sie stabiler und billiger sind.
Radial vs Bias-Ply

Radial Reifen bieten eine glattere und mehr Fahrkomfort, eine bessere Kraftstoffverbrauch, eine bessere Verschleißfestigkeit, höhere Lebenserwartung, niedrigere Betriebstemperatur und bessere Sway Control. Viele der Radialreifen die Vorteile sind ein Produkt ihrer Konstruktion, die den Reifen runden halten soll, ein Diagonalreifen neigt dazu, unter einer schweren Last verformen
Tragkraft
<. p> Trailer Reifen sind von Anfang an Gewicht auf Kosten von fast jedem anderen Aspekt von Leistung tragen konzipiert. Trailer Reifen verwenden viel dicker Metall und Polyesterarmierung Banden, die ihre Tragfähigkeit macht bis zu 50 Prozent größer ist als ein PKW-Reifen der gleichen Größe. Weil sie speziell entwickelt, um eine Verformung unter Last zu widerstehen, reiten Anhänger Reifen nur geringfügig besser als Holz Wagenräder.
Traction

Automobile Reifen Designer müssen ein Gleichgewicht zwischen den Bemühungen um den Streik Reifen Runde und ermöglicht es, sich zu verformen. Die Fähigkeit des Reifens zu verformen verflacht des Reifens Aufstandsfläche (der Punkt, wo es den Boden berührt), Putting mehr Gummi auf der Straße für die Traktion in alle Richtungen. Dies geschieht am besten mit Off-Road-Reifen, die oft nur 10 Pfund pro Quadratzoll (psi) Druck dargestellt. Die Off-Road-Reifen der Größe sowie Niederdruck erlauben es um Steine, Wurzeln und Äste wickeln und ihm eine fast Tank-ähnliche Fähigkeit, über ebenen Boden kriechen. Ein Anhänger Reifen bietet keine solche Traktion.
Mixing

Sie eine Kfz-Reifen auf einem Anhänger verwenden können, aber man kann nie mit einem Trailer-Reifen auf ein Auto. Wenn Sie vorhaben, ein Auto-oder Leicht-Lkw-Reifen auf einem Anhänger verwenden, stellen Sie sicher, dass die maximale Tragfähigkeit (auf dem Reifens Seitenwand) aller den Reifen kombiniert ist mindestens 20 bis 30 Prozent größer als die Anhänger der maximalen Gesamtgewicht. Sie können erwarten, ein Auto oder leichten Lkw-Reifen, damit der Anhänger mehr als wäre es mit einem Trailer-Reifen schwingen, aber es wird glattere Fahrt und bieten eine bessere Bremsen und mehr Widerstand gegen Einknicken.


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