Reifen-Technologie hat nicht nur parallel mit Autos als Ganzes entwickelt, in vielerlei Hinsicht, hat es die Entwicklung von Automobilen angetrieben. Zu einer Zeit, war die typische Automobil-Reifen nur hohle Gummiseil um das, was war im Wesentlichen ein Buggy Rad gewickelt. In der Tat wäre es fair zu sagen, dass Reifen Tech ist, was letztlich begrenzt Automobilentwicklung, unabhängig davon, ob du redest Rennwagen oder einfach nur die durchschnittliche Putt-über. Baumaschinen zum Verkauf

Reifen haben in zwei wesentlichen Punkten vorgerückt seit ersten Autos auf den Straßen - oder Spuren, wie der Fall auch sein mag - vor über einem Jahrhundert. Die Erfindung des vulkanisierten Kautschuk ging der erste große Revolution in der Reifen-Entwicklung, aber, wenn du gehst, um eine Linie in den Sand ziehen, um Epochen der Entwicklung abzugrenzen sind, dann ist es im Jahre 1975 zu sein hat, wenn Michelin führte den ersten radialen Pkw Reifen. Zurück Diagonalreifen verwendet ein Kabel Konstruktion, die diagonal zur Lauffläche Richtung, was eine ziemlich glatte Fahrt ergab, aber schreckliche Leistung lief. Radial Reifen verwenden verstärkenden Bänder, die sich um den Umfang des Reifens, die eine weitaus stärkere Reifen, niedriger Rollwiderstand und überlegene Leistung auf Asphalt macht. Die Trade-off ist, dass Radials nicht so pannensicher, und nicht für den Off-Road-Performance bieten, dass Bias-Lagen zu tun.
Gehen Tubeless

Es war einmal, haben alle Reifen Schläuche. BF Goodrich erste patentierte die schlauchlosen Reifen in 1952, und ein knappes drei Jahre später waren sie ab Werk serienmäßig bei fast jedem neuen Auto in den USA produziert. Schlauchreifen halten mehrere Nachteile gegenüber schlauchlosen Reifen, der primäre und zwar die inneren Rohre wird dazu neigen, an der Innenseite eines Reifens äußeren Auskleidung bei der Geschwindigkeit zu reiben. Diese Reibung erzeugt eine große Hitze, die Geschwindigkeit Potenzial, die Lebensdauer der Röhren und Sicherheit am nachhaltigen Autobahn Geschwindigkeiten reduziert. Tubeless Reifen waren ein enorm wichtiger Schritt nicht nur Reifen Evolution, sondern in der Entwicklung unserer Nation. Ein kurzer Blick in die Geschichte wird zeigen, dass Dwight D. Eisenhower die Federal Highway Act unterzeichnet für den Bau eines US-Interstate-System im Jahr 1956. Ike begründete die Interstate-System als Kalten Krieg Verteidigung Maßnahme, sondern die hohe Wahrscheinlichkeit der Reifenschaden und Visionen des täglichen pile-ups sind, was gehalten Kongress vom Bestehen der Tat ein Jahrzehnt vor schlauchlose Reifen schlug in der Szene.

Größen

Lachen, wenn Sie möchten, um den Buggy-Pkw-Reifen der 1910er und 1920er Jahren, aber es gab eine gewisse Logik dahinter an der Zeit. Die meisten turn-of-the-Jahrhundert Straßen waren kaum mehr als Feldwege, Schlamm aufgewühlt, um auf einer täglichen Basis von Pferden und Pferdewagen. Diese Wagen links einen einzigartigen Satz von Spurrillen in der Straße, Orte, an denen der Schmutz genug, um nicht zu versinken die ersten Autos verdichtet wurde. In der Tat, wie Autos folgten die Straßen und Straßenbau gefolgt Autos, wir tatsächlich aufgewickelt halten die meisten der alten Buggy die Proportionen in Bezug auf Radstand und Spurbreite. Reifen haben allmählich bekommen viel breiter in Bezug auf das Auto insgesamt Spurbreite und Seitenwände bekommen haben kürzer Handling auf der Straße zu verbessern. Wir haben Radialreifen für Bau des Reifens neu gewonnene Flexibilität in Bezug auf die Seite danken. Radial Konstruktion ermöglicht ein Reifen seine Form zu halten, während verbleibenden flexibel genug für den täglichen Gebrauch, die uns zu machen Seitenwände kürzer erlaubt. Die radiale die hohe Traktion-to-Widerstand-Verhältnis konnten wir machen Reifen breiter, ohne sie übermäßig schwere oder eine Belastung, wo Kraftstoffverbrauch geht.
Tread Entwurf

Reifenprofil hat in einem deutlich subtile Art und Weise, eine, die ein geschultes Auge zu schätzen nimmt entwickelt. Jahrzehnte der Computer-Entwicklung und hydro-dynamischen Engineering haben uns erlaubt, Laufflächenprofile, die eine bessere Leistung in der regen als die meisten Reifen von vor 20 Jahren konnte in der trockenen Ingenieur. Sorgfältig geformte Profilblöcke, Lauffläche Hohlräume, regen Rillen und Lamellen nicht nur Wasser-Kanal Wasser aus Gummi Kontakt mit der Straße, sie maximieren Punkt-Anpressdruck auf maximale Traktion aus dem Gummi, berühren Sie die Straße tut extrahieren. Spezialisierte Winterreifen bringt dies zu einer extremen Erhöhung Drucksollwert so daß Eiskristalle zurück quetschen in einen flüssigen Zustand. Es ist heute so wahr wie eh und je, dass Materialwissenschaft Laufwerke Laufflächenprofil Technologie. Experimente in Gummimischung Technologie in den 1980er und 90er Jahren auf die Erforschung der Radialreifen die Grenzen ausgerichtet resultierte in Verbindungen, die Aufrechterhaltung feinen Toleranzen und komplexe Formen unter extremen Zwang, das macht der heutigen fortschrittlichen Profildesign möglich ist.


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