Nicht mit dem GM 8.1 L, 496 CID Vortec Big Block Chevy, der 496 CID BBC "Stroker"-Motor hat eine beliebte Plattform Motor auf der ursprünglichen 454 CID Motorblock basierend verwechselt werden . Während die Vortec Motor --- Austausch der 454-Motor in GM schwere Lkw in den frühen 2000er Jahren --- teilt die gleiche Verschiebung als 496 Stroker Motor, ist es mit einer anderen Fabrik Bohrung-zu-Hub-Kombination von 4,25 und erreicht 4,37 Zoll, bzw. als den Aftermarket Kombinationen und hat viele Design-Merkmale, die es nicht mit anderen BBCs machen. Die Aftermarket-496 basiert auf dem Pkw-Block basiert und hat eine Bohrung-Hub-Verhältnis von von 4,31 bis 4,25 Zoll. Things You
454 CID Kerntriebwerks
Aftermarket Drehkranz
Motor Montageanleitung
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Core Engine Vorbereitung
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auswählen wartenden 454 CID Motor Kern. Diese werden oft in Unfallwagen oder Tauschbörsen gefunden. Demontieren Sie die Core-Engine und reinigen und prüfen die wichtigsten Komponenten wie Zylinderblock und Köpfe. Die Fabrik Drehkranz (Kurbelwelle, Kolben und Pleuel) hat eine Bohrung von 4,25 Zoll und einen Hub von 4 Zoll, und es wird nicht verwendet werden.
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Nehmen Sie den Motorblock zu einer Maschinenhalle für die weitere Reinigung und Inspektion. Die Inspektion sollte auch die Überprüfung auf Risse in kritischen Bereichen, wie Zylinderwände oder Hauptlagerzapfen Gurtband und sonic-Testen die Zylinderwände für ausreichende Dicke für eine erhöhte Bohrung. Der 454 Motor kann oft "overbored" durch .100 inch, aber die Kombination 496 benötigt nur eine Steigerung von 0,060 Zoll (auf 4,31). Wenn der Block übergibt diese Kontrollen kann der nächste Schritt in Block Vorbereitung stattfinden.
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Weisen Sie den Maschinisten bis --- und Maschine prüfen, falls erforderlich --- die wichtigsten Zeitschriften für Ausrichtung und Maschine ("align-schärfen"), je nach Bedarf. Dies ist entscheidend, da sie gewährleistet, die Kurbelwelle auf eine korrekte Mittellinie auf den Block läuft. Alle anderen "Blueprint" oder Bearbeitungsverfahren sind aus dieser Mittellinie, um den Block als maßgerechte wie möglich zu machen basiert. Außerdem haben die Zylinder overbored .060 inch über Standard-Größe und dem Block Deck für einen flachen und quadratischen Fläche bearbeitet. Beide müssen in der "square" auf die Kurbelwelle Mittellinie.
Test-Fitting und Final Assembly
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Auftrag der Ersatz Drehkranz (Kurbel, Pleuel, Kolben) und die Dichtung Kits rechtzeitig zum Maschinenschlosser in der Lage sein zu beenden-schärfen die Kolben an den Zylinderwänden mit den richtigen endgültigen Genehmigungen. Er muss die Kolben, um die richtigen Toleranzen zu erreichen. (Der Maschinist kann in der Lage sein, diese Komponenten zu liefern, manchmal zu einem wettbewerbsfähigen Preis.)
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Weisen Sie den Maschinisten zu zerlegen, zu reinigen und zu inspizieren die Zylinderköpfe, und wenn gewartet, haben ein Ventil Job ausgeführt zusammen mit allen anderen gewünschten Bearbeitung und Portierung. Viele Fabrik Zylinderköpfe mit Aftermarket-Köpfe für erhöhte Leistung ersetzt. Wenn das Ziel ist hohe Leistung, wird die Fabrik Köpfe wahrscheinlich nicht ausreichend sein.
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Sortieren andere inkrementelle Teile, die nicht aus dem Original-Motor Kern verwendet werden, wie Nockenwelle und Stößel, Ventil Federn und Kipphebel, Ansaugstutzen /Vergaser, Zündung und Aftermarket-Komponenten oder Zubehör.
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-Test-fit (Assemble) den Motor für Störungen oder Clearance Probleme hin überprüfen. Stellen Sie alle Korrekturen jetzt, bevor Sie den Motor starten und riskieren Teile Misserfolg. Anziehen (Drehmoment) alle Schrauben und Bolzen auf die empfohlenen Werte, die vom Hersteller oder der Teile Herstellers. Installieren Sie in dem Fahrzeug, fügen Flüssigkeiten und Testlauf des Motors.

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