Die Heizkörper in der späten Modellautos haben Kunststofftanks und Aluminium Kerne. Wenn der Frostschutz verwendet wird, ist in der Farbe grün und nicht verändert mindestens alle 2 Jahre, könnte es sich ätzend und verursachen Verstopfung im Kühler. Dies geschieht, wenn Rost und Zunder auf dem Eisen Motorblock gebildet und losbrechen und festsetzen in den Kühler. Sie sind auch viel anfälliger für Risse als ihre alle Aluminium-Pendants. Things You
Kühler Druckprüfgerät
Gemeinsame Schraubendreher
brauchen anzeigen Weitere Anweisungen
1

Kühlerdeckel abnehmen oder Remote Reservoir und überprüfen Sie die Höhe des Frostschutzmittel. Füllen Sie nach Bedarf zur Prüfung gehen.
2

Platz der Druck Tester am Einfüllstutzen anstelle der Kappe. Pumpen Sie den Druck-Tester bis zu 15 Pfund und suchen nach Lecks rund um die Heizkörper oben und seitlich. Schauen um beide Seiten und die Vorder-und Rückseite des Motors. Suchen unter der Unterseite des Motors. Wenn es ein Leck im Kühler ersetzen. Anziehen oder austauschen Schläuche undicht. Wenn Wasser aus der Vorderseite des Motors kommt, ist die Wasserpumpe und wenn es zu der Seite ist, die Verschlußstopfen. Wenn es Wasser aus der Firewall am Verdampfer Kondenswasser-Port wird der Heizkörper undicht. Wenn das Wasser kommt aus der Mitte Rückseite des Motors, ist die hintere freeze Stecker zwischen Motor und Getriebe schlecht. Wenn das Wasser rund um den Ansaugkrümmer erscheinen wird, dann muss die Dichtung ausgetauscht werden.
3

Entfernen Sie die Druck-Tester, wenn es keine Lecks. Den Motor starten und warmlaufen lassen, bis die normale Betriebstemperatur erreicht. Verwenden Sie die Temperaturfühler und die Temperatur überprüfen auf allen Abschnitten der Kühlerkernhalterung sucht Kältebrücken. Eine kalte Stelle weist eine Blockade.
4

Behalten Sie die Kontrolle der Motortemperatur gegen den Strich Messgerät, wenn es einen gibt. Wenn der Motor Normbereich erreicht, überprüfen Sie die Temperatur des Frostschutzmittel in den Kühler Kappe oder Reservoir. Wenn der Thermostat funktioniert, sollte die Flüssigkeit plötzlich heiß wird, rund 195 Grad. Wenn der Motor weiter zu erwärmen und die Kühlflüssigkeit nicht dramatisch zwischen 195-215 Grad geändert, schalten Sie den Motor aus, und ersetzen Sie den Thermostat.

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