Ford C6 Getriebe wurde erstmals im Jahr 1966 produziert und wurde in erster Linie in LKWs und für High-Performance-Big Block-Motoren verwendet. Der C6 besteht hauptsächlich aus einem Drehmomentwandler, ein Planetengetriebe mit einem Band, Kupplungen und ein hydraulisches Steuersystem gesteuert. Das Drei-Gang-Automatik wurde im Hinblick auf Haltbarkeit gebaut, aber es können Probleme auftreten, insbesondere, wenn die Übertragung nicht ordnungsgemäß gewartet wurde oder nicht gewartet überhaupt. Häufige Probleme sind ein Versagen des Getriebes, das Fahrzeug vorwärts zu treiben, Überhitzung und Leckagen. Nein Laufwerk in Vorwärtsgänge

Wenn das Fahrzeug nicht vorwärts bewegen, wenn die Übertragung der Wählhebel in entweder den ersten, zweiten oder Fahrstufen, lesen Sie das Handbuch gestängestellerseitig auf der Fahrerseite des Getriebes erste. Wenn die Verknüpfung ist falsch eingestellt, kann das Getriebe nicht in Gang, obwohl der Wählhebel anderweitig nachweisen kann, dass das Getriebe in Gang ist. Wenn die Übertragung wurde kürzlich zerlegt, ist das Problem wahrscheinlich ein Mangel an Flüssigkeit oder einem fehlenden Ventilkörper Kugel. Die C6 hydraulisch betrieben, es muss eine ausreichende Menge an Flüssigkeit. Überprüfen Sie immer den Ölstand mit dem Getriebe warm und auf einer ebenen Fläche. Der Ventilkörper ist knapp oberhalb des Getriebes Filter entfernt und enthält eine Reihe von Durchgängen, durch die eine kleine Metallkugel reist wie die Übertragung wechselt die Gänge. Dieses Metall Ball wird häufig verlegt aufgrund seiner geringen Größe. Schließlich, stellen Sie sicher, dass das Gummi Saugschlauch vom Motor auf die Vakuum-Membran an der Rückseite des Getriebes auf der Beifahrerseite befindet verbunden.
Getriebe überhitzt

C6 die Flüssigkeit ständig Kühlung erfordert für sie die Übertragung zu kühlen. Wenn das Getriebe heiß genug ist, werden die Dichtungen im Getriebe beschädigt werden. Den Ölstand zuerst, wie es die häufigere Ursache der Überhitzung ist und weil der Kraftübertragung Messstab ist leicht zugänglich unter der Haube. Wenn das Getriebe ausreichend Flüssigkeit, untersuchen die kühleren Linien. Um die Übertragung zu kühlen, verbinden zwei Messing Zeilen der Seite des Getriebegehäuses an der Unterseite des Heizkörpers, wo es abgekühlt wird unabhängig von der Kühlflüssigkeit. Diese Messing Linien können leicht beschädigt werden, und werden häufig gebogen, wenn sie mit einem Standard-Schlüssel statt einer Fackel-Schraubenschlüssel installiert. Trace jede der beiden Linien von dem Getriebe an den Kühler, die Kontrolle der Linien für ein Zeichen von Beschädigung, die das Fluid in der Lage ist, zwischen dem Kühler und dem Getriebe reisen reduzieren. Beschädigte Leinen sollten nur mit einer Fackel-Schraubenschlüssel ausgetauscht werden.
Fluidlecks

Öllecks können schnell zerstören ein Getriebe, insbesondere wenn die verlorene Flüssigkeit ist nicht regelmäßig aufgefüllt. Flüssigkeit tritt in der Regel durch eine defekte Dichtung Kork oder Gummi-Dichtung hervorgerufen. Die häufigste Quelle einer Leckstelle an einem C6 ist bei der Kraftübertragung Pfanne, auf der Unterseite des Getriebes. Das Motoröl sollte nicht für Getriebeöl verwechselt werden, mit seiner markanten rosa Farbe. Zwischen der Pfanne und dem Getriebe ist eine einzige Dichtung Kork. Achten Sie besonders auf die Umgebung jeder der C6 die 17 pan Schrauben. Das Hotel liegt auf der Fahrerseite des Getriebes ist der schwarze Tacho-Kabel mit seinen einzelnen Gummi-O-Ring, sowie die beiden Kühler Linien. An der Vorderseite des Motors zwischen dem Motor und dem Getriebe ist der Drehmomentwandler. Auf der Motorseite des Drehmomentwandlers eine Ablassschraube, die manchmal leckt. An der Rückseite des Getriebes ist das Anbaugehäuse. Die Erweiterung Gehäuse der Metallteil des Getriebes, daß die Antriebswelle eingibt. Nach Demontage wird die Verlängerung Gehäuse abgeschraubt und von dem Körper des Getriebes. Zwischen dem Gehäuse und dem Getriebe ist eine Dichtung. Untersuchen Sie die Unterseite der Dichtung auf Anzeichen von Lecks.

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