Zylinderkopfdichtungen Abdichtung des Zylinderkopf vom Motorblock. Unterworfen, die von der Brennkammer erzeugte Wärme kann die Zylinderkopfdichtung leiden eine Vielzahl von Schäden, einschließlich Platzen, Brennen und Trennen von kritischen Öl-und-Wasser-Passage-Übergänge. Wenn die Zylinderkopfdichtung nicht der Kopf von der Hitze verziehen, vor allem die Aluminium-Typen. Wasser und Öl in anderen Stellen weitergeleitet. Fahrzeughalter können lernen, wie zu erkennen, wann dies geschieht. Aluminum Heads
Eine durchgebrannte Zylinderkopfdichtung kann schnell überhitzen einen Motor.

Aluminium Köpfe vielleicht auf Gewicht und Leistung zu sparen helfen, aber sie sind zu Kontraktion und Expansion viel mehr als Gusseisen Köpfe ausgesetzt. Sie erweitern das 1,7-fache schneller als Grauguss, wenn sie erhitzt. Warped Aluminium Köpfe zu einer Trennung in der Brennkammer, die sich zeigt mit schweren Zischen oder "plapping" Geräusche, wenn Abgase Schlag durch die äußeren Enden Dichtung. Sobald ein Kopf hat verzogen, bricht es den Kopf Dichtung, so dass mehr Abgas zu entkommen. Eine Druckprüfung auf einen Verdächtigen Zylinder offenbaren kann eine Low-Kompression Lesung, wo der Kopf verzogen. Wasser und Öl Jacken überqueren können, kontaminieren einander.
Wasser im Öl
Öl kann sich leicht mit einer durchgebrannten Zylinderkopfdichtung kontaminiert.

Jeder Hinweis auf Wasser im Öl wird sich auf den Öl-Peilstab zeigen mit einem weißen oder orangefarbenen Schaum oder Schaum. Dieser verfärbt Öl könnte durch das PCV-Ventil passieren und Splatter die Spitze der Ventildeckel. Wasser im Öl bewirkt ausreichende Schmierung verhindert und konnte Teile oder freeze Lager rosten.
Öl im Wasser

Öl im Wasser werden bemerkenswertesten in der Kühler bei der Inspektion den Wasserstand mit dem Kühler Kappe. Ein hellbrauner Brei zeigt Wasser-Öl-Verschmutzung. Der Überlauf Reservoir wird auch zeigen Anzeichen von Kontamination. Das Fahrzeug wird merklich wärmer laufen und sogar überhitzen, was zu einem Stall. Steam-Dämpfen kann vom Kühler steigen.
Wasser aus dem Endrohr

einem Wassermantel, die über kreuzt zum Einlass Verbrennung Seite des Kopfes auf eine schlechte Kopf Dichtung kann Wasser, um das Einlassventil geben und kommen aus dem Endrohr. Spürbare Mengen von Tropf-oder Spritzwasser oder Dampf zu sehen Verlassen des Endrohr werden. Dieser Zustand bewirkt eine schnelle Überhitzung Motor abgewürgt und hart Ausgangspunkt. Ein Klopfen Lärm manchmal begleitet diese Bedingung, weil Wasser nicht komprimieren kann, was zu sporadischen oder konstante Aussetzer.
Zündkerze Zustand

Beliebig Zündkerze, die eine Elektrode gefoult hat (Brennen Spitze) das scheint weiß, gelb oder braun zeigt, dass Wasser in den Zylinder geleitet. Dies deutet auf eine defekte Zylinderkopfdichtung oder eine verzerrte Kopf (was hat eine Kopf-Block Trennung verursacht).

Jeder Stecker, der schwarz erscheint und hat eine ölige Rückstand bedeutet, dass Öl hat den Stecker aufgrund Ölleitung Leck verschmutzt in der Zylinderkopfdichtung. Diese gefoult Stecker Bedingung verursacht ein Zylinder verpassen jedes Mal den Stecker will feuern.

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