Alle Motoren an ein oder andere Mal wird im Leerlauf Probleme haben; Ford-Motoren können im Leerlauf Stolperstein haben, Überspannungen und Stall-outs, egal was machen und Jahr. Motoren laufen soll glatt und gleichmäßig, wenn im Leerlauf, nie schwankenden in rpm oder sterben. Solche Symptome müssen ausgecheckt werden, zu bestimmen, welche Fahrzeugkomponenten könnte Verschulden durch einen Prozess der Beseitigung sein. Einige offensichtliche Täter von rauen Leerlauf sollte vor anderen Systemen überprüft werden. Die durchschnittliche Fahrzeughalter finden und reparieren solche Probleme zu wissen, was Schaltungen und Komponenten steuern den Leerlauf Qualität. PCV Ventil

prüfen Kurbelgehäuseentlüftungs (PCV-Ventil) an Ihrem Fahrzeug. Bei Fahrzeugen, die damit ausgerüstet, wird es auf der Oberseite des Ventildeckels angeordnet sein. Das PCV-Ventil wie ein kleines Rohr, das an einen Schlauch angeschlossen wird. Die rohrartigen Ventil einen kleinen Check-Kugel innerhalb der sich öffnet und schließt den Unterdruck des Ansaugkrümmers. Entfernen Sie das Ventil und Spray Vergaser innen von ihr und kräftig schütteln. Sobald Sie hören das "Klappern" Geräusch des Balles, stecken Sie ihn wieder in den Schlauch und verbinden Sie es mit dem Ventildeckel Öffnung. Überprüfen Sie die Vakuum-Linie auf beiden Seiten, um sicherzustellen, dass sie feste Passungen, ohne Lecks.
AGR-Ventil

Suchen Sie die Abgasrückführung (AGR-Ventil) auf die Fahrzeug. Es sieht aus wie eine Membran über die Größe einer Faust und wird neben der Drosselklappe angeordnet werden, verbunden mit dem PCV-Ventil. Das AGR-Ventil sollte geschlossen werden, wenn der Motor im Leerlauf, aber wenn es klebt, wird es zu einer ungleichmäßigen Leerlauf und verschlimmern die Benzinverbrauch. Das AGR-Ventil überwacht den Strom der Abgase zu dem Ansaugkrümmer und schrittweise sich während des normalen Motorbetriebs. Wenn das AGR-Ventil zu heiß zum Anfassen direkt nach dem Start des Motors, bedeutet dies, dass es in der offenen Position stecken. Ersetzen Sie das AGR-Ventil.
Einspritzventile

Verwenden Sie ein Ohmmeter, um Ihren Einspritzdüsen überprüfen (bei laufendem Motor), indem Sie den Draht von der Injektor. Zwei Metallzinken sitzen im Inneren des Steckers. Stellen Sie das Messgerät für die Ohm-Einstellung. Tippen Sie auf die rot-Meter führen zu einem Kontakt und das schwarze Kabel an die andere Zinke. Der Ohm Widerstand Zahl sollte die etwa die gleiche für alle Injektoren sein. Wenn ein Injektor Lesen zeigt eine höher oder niedriger als durchschnittliche Zahl, wird die Ursache eine defekte Einspritzdüse, die eine grobe Leerlauf verursachen wird. Ein Nullwert zeigt einen kurzgeschlossenen Injektor und muss ersetzt werden. Sie können auch ein Stethoskop oder eine lange behandelt Schraubenzieher auf dem Injektor Kopf platzieren. Sie sollten in der Lage sein ein Klickgeräusch hören, die Ihnen mitteilt, dass der Injektor "pulsieren." Kein Knacken zeigt einen toten Injektor.
Vergaser ausgestatteten Fahrzeugen

Untersuchen Sie den Choke-Einstellung auf einem Fahrzeug mit einem Drehknopf Drossel oder einen Mechanismus ausgestattet. Stellen Sie sicher, dass die Drossel arbeitet durch Öffnen langsam während des normalen Motor warm-up. Eine Drossel, die nicht geöffnet werden kann oder klebt während der warmen laufendem Motor abgeschaltet wird bewirken, dass ein konstanter Fehlzündung und rauen Leerlauf. Eine Drossel in der offenen Position stecken wird nicht zulassen, ein Motor zum Aufwärmen richtig.
Trouble Codes

Schließen Sie einen tragbaren Mühecode Werkzeug für Ihre spezielle Ford machen und Modell. Achten Sie auf Fehlercodes, die während der Motor läuft im Leerlauf angezeigt. Notieren Sie sich alle Code-Nummer und schauen Sie in einer störungsfreien Code manuell. Die meiste Zeit, kann Code-Nummern der genaue Systemausfall oder vermissen im Motor.
Stecker und Punkte

Einige ältere Fahrzeuge haben Zündpunkte im Verteiler. Punkte müssen in die richtige Lücke gesetzt werden oder Schließwinkel. Durch Einhängen eines wohnen Meter bis zu dem Motor, können Sie bestimmen, ob die Verweildauer Einstellung fällt Herstellerangaben. Zum Beispiel, wenn die Verweilzeit fordert 30 Grad, wird jede Zahl plus oder minus 10 Grad zeigen eine Lücke Problem mit den Punkten. Sie können auch den Punkt Lücke mit einer Fühlerlehre die Dicke zwischen den Punktkontakte bestimmen.

Durch das Entfernen der Zündkabel an der Steckverbindung und mit isolierten Zündkabel Zange, können Sie bestimmen, ob ein Zylinder hat eine Fehlzündung. Wenn man einen Draht zu entfernen, und die Drehzahl des Motors nicht verändert, das heißt, daß der Zylinder keine Funken zu feuern. Überprüfen Sie den Stecker Draht, indem Sie es mit einem anderen gut. Überprüfen Sie alle Zündkerzen verrußt oder verbrannt für Elektroden. Ersetzen Sie sie nach Bedarf.

Prüfen Rotor und Kappe zum Brennen Kontakte oder übermäßigen Verschleiß.

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