Das Automatikgetriebe, das auch als Automatikgetriebe bekannt, können verschiedene operative Probleme im Laufe der Zeit zu erleben. Das Getriebe überträgt die Motorleistung (Drehmoment) auf die Hinterräder durch eine Reihe von abgestuften Gänge, tut so reibungslos und mit perfekter Synchronisation. Die Getriebeöl-Funktionen wie die Flüssigkeit Stromquelle, und schaltet treibt die Zahnräder unter Druck, während die inneren Teile geschmiert und cool. Es gibt einige Warnzeichen zu achten, wenn das Automatikgetriebe zu versagen beginnt. Niedrigem Flüssigkeitsstand

Der häufigste Grund für Automatikgetriebe Schlupf, Überhitzung oder Nicht-Betrieb wird unzureichend sein Getriebeöl im System. Wenn das Getriebeöl zu niedrig wird, kann die verbleibende Flüssigkeit nicht von der Pumpe aufgenommen und zirkuliert durch das System. Weniger Flüssigkeit führt zu reduzierter Temperatur-Steuerung, die zu einer Überhitzung und Getriebeöl, das seine Viskosität (Dicke) verlieren führt. Wichtige Getriebe Schlupf führen kann.
Schmutzige Filter Getriebe

Automatikgetriebe haben einen Filter-Bildschirm-Gerät in der Haupt-Pfanne liegt. Die Filter fängt alle Metallspäne und Fremdkörpern und hält sie von der Eingabe der zarten Kanälen und Gängen im Getriebe Ventilkörper. Verschmutzte oder kontaminierte Flüssigkeit Getriebe wird nicht über eine saubere rote Farbe, aber schauen schlammig oder gelb. Schmutzige Flüssigkeit können auch "aufschäumen" und ähneln der Konsistenz eines Milchshake, sowohl in Farbe und Gefühl. Dieser Zustand lässt zu viel Luft in den Kanälen, die die Pumpe aus Aufrechterhaltung eines ausgeglichenen Druck halten. Burnt Flüssigkeit haben einen rauchigen oder beißenden Geruch, und ergibt sich aus alten, schmutzigen oder kontaminierten Flüssigkeit. Überprüfung der Flüssigkeit an der Messstab können die Fahrzeughalter auf dieses Problem aufmerksam.
Vacuum Control Device

Fahrzeuge mit Vakuum Steuermodule auf der Seite des ausgerüsteten Getriebe eine Vakuumleitung, die von dem Motor auf das Getriebe läuft. Die Stärke des Vakuums bestimmt, wann die Zahnräder mit der richtigen Geschwindigkeit verschieben. Wenn die Saugleitung undicht, kann es zwingen, die Zahnräder zu einem zu hohen oder niedrigen Drehzahlen zu verlagern. Wenn der Vakuum-Leitung getrennt wurde, könnte das Getriebe überhaupt nicht zu verschieben. Die Leitungs-und Verbindungstechnik sollten in gutem Zustand und dicht an der Armatur sein.
Leaks

Das Getriebe undicht werden meist von externen Quellen, da das Design ist ein geschlossenes System. Undichtigkeiten am Messstab Füllrohr Basis ermittelt werden, um das Getriebe Ablassschraube am Gelenkverbindung mit dem Getriebe, bei dem Geschwindigkeitssensor oder Kabel oder am Getriebe Kühlleitungen, die die Unterseite des Heizkörpers geben. Wenn der Eingang oder Ausgang Getriebewelle verschlissen sind, wird es ein Leck am Ende des Getriebes Schwanz Welle (nahe dem vorderen Antriebsstrang U-Gelenk) oder am unteren Rand der Glocke. Alle Lecks sollten aufgespürt und repariert werden.
Getriebe Schaltgestänge

Das Getriebe Schaltgestänge besteht aus Hebel und Stangen, die die verschiedenen Fahrstufen zu verschieben, durch die manuelle Aktivierung Schalthebel im Fahrzeug. Getrennt oder verbogene Gestänge Hebel und Armen wird das Gangwähler von der Auswahl der richtigen Ausrüstung, wie Parken, Rückwärts oder Laufwerk zu halten. Linkage-Verbindungen auf Dichtheit an den Stellen, wo sie sich die Getriebe Hebel überprüft werden.
Bands und Clutches

Das Getriebe verfügt über Bands und Kupplungen im Inneren, dass jedes Ganges beginnend mit den ersten Gang und bis zu den höchsten Gang. Die Bands funktionieren wie eine Druckplatte auf einem Schaltgetriebe und die Kupplungen arbeiten (Greifer) wie eine manuelle Kupplung. Ein Automatikgetriebe vielleicht in ein oder zwei Gänge rutschen nur noch normal funktionieren mit den anderen. Dieses Zeichen weist auf getragen Kupplung Material oder schwache Banden innerhalb des Automatikgetriebes. Dieser Zustand kann nur durch eine professionelle Übertragung Servicewerkstatt repariert werden.

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