Benzinmotoren benötigen vier Dinge zu laufen: einen stetigen Fluss von Kraftstoff-, Luft um den Kraftstoff zu verbrennen, ein Funke, um die Luft /Kraftstoff-Gemisch zu zünden, und Zylinder Kompression des Luft /Kraftstoff machen Mischung flüchtig genug zu brennen. Sie müssen einen systematischen Ansatz zur Diagnose Ihrer Chevy nehmen, Testen jeder des Motors vier erforderlichen Faktoren, mit einem fehlerhaften Komponente zu finden. Things You
Motor Vakuummeter
Motor Kompressionsmesser
Kraftstoff Manometer
Metric und Normsteckdosen brauchen, ein voller Satz
Phillips und Flathead Schraubendreher, ein voller Satz
Referenz Material

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1

Zugang zu Ihrem Chevrolet Kraftstoffleitung, und suchen Sie den Kraftstoffdruck Zugang Port. Entfernen Sie die Kappe, die diesen Port deckt (oft an der Kraftstoffleitung von Einspritzsystemen gefunden, oder auf der Drosselklappe der Drosselklappen-Körper-injizierten Motoren). Schrauben Sie den Kraftstoff-Manometer-Test Ende auf den Zugang Hafen und den Motor starten. Vergleichen Sie die Anzeige auf den Druck specs in Ihrem Referenzmaterial, um festzustellen, ob Sie ausreichend Druck haben.
2

Überprüfen Sie die Injektoren. Wenn Sie eine Drossel Körper injiziert oder Vergasermotor haben, in den Motor die Drosselklappen schauen, um visuell zu überprüfen, dass der Kraftstoff in den Motor gelangt. Multi-Point-Einspritzung Systeme sind schwieriger zu überprüfen, betrachten Sie Ihr Auto zu einem Service-Center bietet einen Injektor Reinigung und sehen, ob das das Problem löst. Andernfalls müssen Sie die Injektoren entfernen, haben sie für ausreichende Strömung getestet. Wenn Sie auf eine ausreichende Druck-und Kraftstoff in den Motor zu haben, mit dem nächsten Schritt fortfahren.
3

Schließen Sie ein Manometer an einen Ihrer Chevy Vakuum-Ports und den Motor starten. Ihr Motor sollte lesen einen stetigen 11 bis 18 Pfund Vakuum. Eine Lehre, die regelmäßig schwankt mehr als ein bis zwei psi weist dies auf einen Druck in einem Zylinder. Wenn Sie einen Verlust der Kompression erkennen dann müssen die Zylinder eins nach dem anderen zu überprüfen, um das Problem zu finden
4

Trennen Ihres Motors Einspritzventile von der Injektionsstelle Kabelbaum;. Wird die Motor halten von ab, während Sie die Komprimierung zu überprüfen. Entfernen Sie die Nummer eins (Fahrer-side-front) Zündkerze und schrauben Sie die Kompression-Tester-Ende in die Zündkerze Loch. Haben Sie ein Assistent drehen Sie den Motor, während Sie beobachten die Kompression messen. Vergleichen Sie die Lesung der Werksangabe für Ihren Motor, es sollte innerhalb von zehn Prozent der Fabrik spec. Eine niedrige Kompression Lesung zeigt verschlissene Kolbenringe oder Zylinderwände, undichte Ventile oder andere interne Motorschaden /Verschleiß, die einen Wiederaufbau erfordern.
5

Stecker die Zündkerze wieder in den Stecker Draht, und halten Sie die Zündkerze mit einem Lappen. Drücken Sie den Stecker der Spitze gegen die Besetzung blanke Metall des Motorblocks, Zylinderkopf oder Saugrohr. Haben Sie Ihr Assistent drehen Sie den Motor, während Sie beobachten den Stecker für Funken. Der Funke sollte regelmäßig, dick und bläulich-weiß; eine unregelmäßige, gelb-ish oder abwesend Funkens und Zündung Problem. Wenn Sie nicht erkennen eine Zündung oder Kompression Problem mit diesem Zylinder, installieren Sie die Zündkerze und füllen den Rest der Zylinder testen. Denken Sie daran, die Stecker selbst für Schäden, Kohlenstoff Aufbau oder Öl Verschmutzung.
6

überprüfen Nachdem Sie die System-oder Parameter wird der Verlustleistung beiträgt bestimmen, arbeiten nach außen aus dem Motor, um die genaue finden Komponente die Ursache der Störung ist. Compression Verluste immer auf ein Problem in der Maschine selbst, aber auch jede andere Diagnose wird eine externe Komponente, Sensor oder Motor Nebenleistungen Fehlfunktion geben.

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