Deutschlands AutoMein Getriebe wird nicht in den dritten
Ein Automatikgetriebe verwendet ein Planetengetriebe, das eine mittlere, zentrale "sonne" Gang drei bis fünf kleine "Planeten" Zahnräder, die um das Sonnenrad drehen und einen großen Ring nutzt Ausrüstung, die die Planetenräder umgibt. Die Übertragung nutzen mehrere Zahnkupplung Packungen, die an der Trommel, die das Kupplungspaket enthält gesperrt sind, dass Sandwich zwischen Metall Reibscheiben, die mit der Welle in der Mitte gesperrt sind. Wenn das Kupplungspaket Druck des hydraulischen Systems empfängt, drücken die Kupplungsscheiben nach unten auf den Reibscheiben und verriegeln den äußeren Leistungs-Eingangs-Trommel an einer inneren Welle, die dann sendet diese Kraft auf entweder das Sonnenrad, Planeten-oder Zahnkränze.
Planetengetriebe Funktion
Im ersten Gang, sperren die kleinen Planetengetriebe der Macht-Antriebswelle und der Zahnkranz sperrt zum Ausgang. Im zweiten Gang das Sonnenrad auf die Power-Eingang verriegelt, bleibt das Planetengetriebe stationären und der Zahnkranz wird mit dem Ausgang gesperrt. Dritten Gang in der Regel direkt angetriebenen, so dass die Sonnenrad-, Planeten-und Hohlrad sowohl die Kraft-und Abtriebswelle sind gesperrt. In Overdrive, der Zahnkranz die Macht bekommt, bleiben die stationären Planetarien und das Sonnenrad fungiert als Ausgang.
Direct Drive Fehlfunktion
Dritter Gang erfordert alle von der Kraftübertragung Kupplungspakete zur gleichen Zeit in Eingriff, und somit erfordert mehrere hydraulische Druck einrastet. So wird den dritten Gang in der Regel der erste zu gehen, wenn Ihr Hydrauliksystem Druck ist wegen der verstopften Passagen niedrig, ein niedriger Flüssigkeitsstand, ein verstopfter Getriebeöl-Filter oder eine Fehlfunktion Ölpumpe. Rutschkupplungen (oder der Ring-Gear Außenband) kann auch eine dritte Gang Fehlfunktion, wenn diese wird in der Regel manifestiert sich in andere Gänge als gut.
Andere Möglichkeiten
Viele moderne Autos haben eine "Notlauf"-Modus in den Motor /Getriebesteuerung Computer, wird de-tune den Motor und halten das Auto in einen niedrigeren Gang, wenn etwas schief geht mit dem Motor programmiert. Dies wird immer auslösen Check-Engine Licht, und wird in der Regel durch einen spürbaren Rückgang der Motorleistung begleitet werden. Eine fehlerhafte Fahrzeuggeschwindigkeitssensor kann halten auch die Übertragung von dritten, so kann eine beliebige Anzahl von elektronischen /hydraulischen Magnetventilen und Aktoren. Welche Sensoren, Magnetventile oder Aktoren könnten verantwortlich sein kann stark variieren durch Übermittlung Design und Modelljahr. Wenn die Änderung der Öl-und Filterwechsel nicht funktioniert und ein Code-Leser nicht offenbaren das Problem, dann Chancen sind Sie brauchen, um Ihre Übertragung in einem Geschäft zu ergreifen, um das Problem zu diagnostizieren.
Wort Warnung
Nicht immer, immer lassen niemanden sprechen Sie in Ihrem Spülung Getriebeöl, wenn die vorhandene Flüssigkeit hat mehr als zwei Jahre oder 20.000 Meilen auf dem Tacho, was zuerst eintritt. Die chemischen Bestandteile in Getriebeöl brechen im Laufe der Zeit, so dass die Flüssigkeit in Viskosität und thermischen Eigenschaften zu verändern. Diese Flüssigkeit imprägniert in die Kupplung Pack und ist chemisch verschieden genug von brandneuen Flüssigkeit, dass die beiden kann sich völlig unvereinbar. Das Endergebnis ist, dass die Kupplungen rutschen nicht den Reibscheiben und braten greifen. Sie wären viel besser dran einfach Entleeren der Ölwanne und Austausch der Flüssigkeit alle 10.000 Meilen, dann Spülung nach 30.000 Meilen. Dadurch erhalten die neue Fluid Zeit, um in den Kupplungspakete imprägnieren und verhindern vorzeitigen Ausfall.
.from:https://auto.de.0685.com/autos/auto-repair/diagnosing-car-problems/67221.html