Ventilfedern, als Ganzes, sind im Hinblick auf die Bedeutung für den Motor und die Priorität, wo Umbauten betroffen sind unterbewertet. Ventilfedern sind, was halten die Ventiltrieb Tanzen im Einklang mit der Nockenwelle, und sie mit der Zeit verschleißen. Die Ergebnisse variieren von einem wogenden reizt zu einem katastrophalen Ausfall je nach Modus und Ort des Scheiterns. Ventilfeder Wear

Ventilfedern sind so einfach, dass sie nicht scheinen, wie sie tragen sollte, aber sie schließlich gehen ebenso wie die Federn in der Suspension schlecht. Das grundlegende Problem hat mit Wärme Radfahren und Anlassen zu tun. Ein Metall der Steifigkeit ist eine Funktion der Form seines kristallinen Matrix, die eine Funktion wie das Metall in der Fabrik gekühlt wird. Wenn Sie sehr heißes Metall kühlen sehr schnell, denn du die Kristalle bis zu beschlagnahmen, das macht das Metall sehr hart, aber spröde wie Glas. Holen Sie das Metall bis zu einer niedrigeren Temperatur und es langsam erweicht das Material, so dass es leichter zu biegen. Eine ständig Prellen Frühjahr baut Wärme wie eine Büroklammer gebogen hin und her, nach Millionen von Heiz-Kühl-Zyklen, die Feder wieder Temperament und verlieren allmählich ihre Steifigkeit
Ventilschwimmer
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Solange sie nicht reißen ein Pleuel erste, alle Motoren Erfahrung Ventilschwimmer bei einer bestimmten Drehzahl. Ihr Motor die Nockenwelle schiebt seine Ventile offen über den Hebern, Stoßstangen, Kipphebel oder Schlepphebel, je nach Ausführung. Die Ventile sind abhängig von den Federn, um sie wieder nach oben drücken, halten die Heber oder Anhänger in Kontakt mit dem Nocken. Bei hohen Drehzahlen, überwindet die Trägheit des Ventils die Ventilfeder, hält das Ventil zu öffnen, anstatt oben drücken gegen den Nocken. Schwerere Ventile schweben bei einer niedrigeren Drehzahl, weil sie mehr Trägheit und härter kämpfen müssen, offen zu bleiben, das ist, warum High-End-Rennmotoren oft Ventile einer leichten Legierung, oder beschäftigen hohlen Ventilschäften um Masse zu reduzieren

Multiple Ventilschwimmer

Dies ist nicht ungewöhnlich, dass bei älteren Motoren. Ventilfedern, zum größten Teil sind so ziemlich das gleiche, und sie verschleißen durch Wärme Radfahren bei etwa der gleichen Rate. Im Laufe der Zeit beginnt der Motor Leistung bei hohen Drehzahlen zu verlieren, und die Drehzahlgrenze sinkt Ventilschwimmer wird der bestimmende Faktor. An diesem Punkt kann es schlagartig in rpm können steigen Anstieg zu stoppen in Abhängigkeit von dem Motor. Während Leistungsverlust bei hohen Drehzahlen ist nicht lustig, es ist ein wenig selbst limitierende Sache. Sobald die Ventile zu schweben off die Sitze von weniger als 0,10 Zoll zu starten, müssen die rpm Anstieg gestoppt und die Ventile nicht weiter steigen. Dies ist eine gute Sache, wenn rpm waren weiter steigen Vergangenheit die geringe Ventil-Float-Punkt, die Kolben könnten die Ventile schlagen und vernichten den Motor
Breitband-RPM Backfire
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Dies ist nicht ein Phänomen einzigartig Ventilschwimmer, da es auch als ein Ergebnis des Timings und Kraftstoffeinspritzung Störungen passieren. Es ist etwas, um Aufmerksamkeit zu widmen, da sie einen großen Fehler kann vorausgehen. Backfires passieren, wenn das Ventil Schwimmer halten die Ventile öffnen länger als, als sie sollten, so dass Verbrennungsgase Rennen aus dem Zylinder und in den Ansaugkrümmer. Solche Fehlzündungen sind eher auf Vergaser-und Gas-body-eingespritzten Motoren als moderne Multipoint-Motoren, da die MPI-System nicht injizieren kommt der Kraftstoff erst nach dem Verbrennungsvorgang. Eine schwache Auslassventil kann ermöglichen, dass Kraftstoff in den Zylinder zu entkommen und gehen in den Abgaskrümmer, was in einem Abgassystem nach hinten losgehen.
Zusätzliche Probleme

Eine schwache Ventilfeder nur für ein Einzylinder könnte leicht zerstören Ihren Motor, wenn es eine Interferenz-Motor ist - wo die Kolben kann die Ventile schlagen. Während ein Motor-weiten Ventilfeder Ausfallgrenzen rpm, Ausfall eines einzelnen Ventilfeder kann der Motor zing bis zu hohen Drehzahlen und schweben die schlechten Ventil, bis sie den Kolben berührt. Auf Computer-gesteuerten Autos kann ein Auslassventil stecken und die anschließende überschüssige Brennabgas Überhitzung des Wandlers, und löst eine Check-Engine Licht mit Codes für Fehlzündungen und ein reichhaltiges Lesung aus dem Sauerstoff-Sensor. Ein festsitzender Einlassventil wird, zumindest, Spike Druck im Saugrohr, verwirrend die Krümmerdrucksensor und werfen den Computer in den Passungen.

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