Die 1990er Silverado keinen Kurbelsensor hinter dem Balancer. Es war nicht für Chevy Trucks noch entwickelt. Alle Motor-Optionen, die 4.3-, 5.0-, 5.7-und 7.4-Liter-Motoren, verwenden Sie die gleichen Händler, die eine Pickup-Spule beherbergt. Dieser Pickup Spule ist der Vorgänger der Kurbel Sensor und dient dem gleichen Zweck. Die Aufnehmerspule ist unter dem Rotor in dem Verteiler gefunden und verwendet die Zähne an der Welle des Verteilers als reluctor. Da der Händler wendet, stellt die Pickup-Spule ein 4X-Wechselspannung an das Modul für die Zündung Kontrolle beim Durchdrehen. Die ICM leitet diese 4X-Signal an den Antriebsstrangsteuermodul. Das PCM-Signal sendet diese zurück an den ICM für Zeitsteuerung. Things You
Voltmeter oder Ohmmeter Bilder von leicht Clips Set zum Sondieren Drähte
Zwei Büroklammern
Rennstrecke Testlicht
brauchen anzeigen Weitere Anweisungen
1 < p> Überprüfen Sie die Batterie für eine volle Ladung. Legen Sie die roten Voltmeter Vorsprung auf den Pluspol und das schwarze Kabel an den Minuspol. Voll aufgeladen, zeigt die Batterie zwischen 12,5 bis 12,75 Volt. Wenn die Batterie zeigt weniger Spannung, laden Sie es, bevor Sie fortfahren oder die Tests ungenau sein.
2

Suchen Sie den Händler in der Rückseite des Saugrohr montiert. Beachten Sie die Zündsteuermodul an den Verteiler Basis mit zwei Schrauben. Es verfügt über drei Steckdosen: eine schwarze Zwei-Draht-und ein Vier-Draht entfernt nebeneinander, und ein weißer Stecker in die entgegengesetzte Richtung auf der rechten Rückseite des Moduls. Der vordere, schwarz zweiadrigen für die Aufnahme und die andere für die ICM. Der weiße Zwei-Draht-Stecker ist, die Sie testen zuerst. Es ist der Eingang des ICM.
3

Ziehen Sie den weißen Zwei-Draht-Anschluss aus dem Modul. Richten Sie die beiden Büroklammern und legen eine in jeder der beiden weiblichen Anschlüsse im Modul, wo der Stecker entfernt wurde. Verbinden Sie die beiden Voltmeter führt zu den Büroklammern in beliebiger Reihenfolge. Polarity ist kein Problem bei diesem Test.
4

Platz das Voltmeter auf dem niedrigen Wechselstrom Skala. Starten Sie den Motor und beobachten Sie die Spannung. Wenn der Pickup-Spule ist gut, schwankt sie zwischen 0,3 bis 1,8 Volt AC. Schalten Sie die Taste.
5

Set Voltmeter an Ohm-Skala, die Pickup-Spule für die ordnungsgemäße Widerstand testen. Lassen Sie die Voltmeter Sonden in der gleichen Lage. Es muss zwischen 500 bis 1500 Ohm. Wenn der Pickup-Spule nicht entweder von diesen Tests ersetzen. Entfernen Sie die Büroklammern und installieren Sie den Stecker an der Baugruppe.
6

Überprüfen Sie die ICM, um sicherzustellen, es ist ein Signal an den Computer und Empfangen von einem im Gegenzug um das Timing zu steuern. Die Spule hat zwei Anschlüsse. Verbinden Sie das rote Kabel mit einem Voltmeter easy clip einem der rosa Drähte auf der Spule elektrische Verbinder. Legen Sie das schwarze Kabel am Minuspol der Batterie oder Masseanschluß.
7

Drehen Sie den Schlüssel auf. Es müssen 12-plus Volt oder Batteriespannung sein. Dies bedeutet, dass die ICM hat auch Batteriespannung, da sie am gleichen Stromkreis sind. Wenn die Spannung niedriger als die Batteriespannung oder hat keine Spannung, überprüfen Sie die Verdrahtung, die offenen oder kurzgeschlossenen lokalisieren. Entfernen Sie das Voltmeter.
8

Schließen Sie den Spannungsprüfer Krokodilklemme an den Pluspol der Batterie und Sonde eine der weißen Drähte auf der Spule Anschluss. Haben Sie einen Helfer den Motor anlassen. Das Licht muss blinken und schnell ab, was auf die ICM funktioniert. Wenn die Circuit-Tester nicht blinkt, scheiterte der ICM. Dies ist durchaus üblich bei dieser Art der Zündanlage.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/auto-repair/diagnosing-car-problems/68474.html