Es ist gesagt worden, dass es zwei grundlegende Arten von Mechanik: diejenigen, die Probleme zu diagnostizieren und diejenigen, die sie zu beheben. Beides ist wichtig, aber nur der Diagnostiker spielt eine Rolle bei der Bestimmung, wie viel das Auto kosten wird, zu beheben. Diejenigen, die nicht vertraut sind mit Diagnose kann Stunden damit verbringen, um das Problem zu beheben dann landen Austausch von Teilen, die nicht die Quelle des Problems haben kann. Im Anschluss an die rechts Protokolle hier bis Ende Mai sparen Tausende von Dollar später. Lesen Sie die Codes

Ölstand im Motor Computer gespeichert und aktiven Codes. Bei den meisten Autos seit 1990 gebaut, können Sie dies, indem Sie eine OBD-I oder OBD-II (On-Board-Diagnose) kompatibler Scanner in der Auto-Computer Zugang Hafen, in der Regel unter dem Armaturenbrett auf der Fahrerseite befindet tun. Vergleichen Sie die Codes durch den Scanner zu einem Code Nachschlagewerk für Ihr Auto abgerufen, die Code-Nummer zeigt an, ob der Computer eine Fehlfunktion in der Maschine aufgezeichnet hat und genau dort, wo die Störung ist
Analysieren Sie den A. /F-Gemisch

Abgesehen von dem Motorblock, Kurbelwelle und Kolben erleichtert jeden Teil eines Motors die Induktion von Luft und Brennstoff, um es in den Motor zu zünden. Lesen der Auspuff des Luft /Kraftstoff-Verhältnis mit einem A /F Analysator geben Ihnen wertvolle Einblicke in das, was in der Maschine passiert. Ein extrem mager (Kraftstoff zufrieden) Lesung kann auf ein Problem mit der Einspritzung /Delivery-System, während eine reiche Mischung einen Sensor oder mechanisches Versagen im Inneren des Motors hindeuten. Das Luft /Kraftstoff-Gemisch zu einem bestimmten RPM ist wichtig als auch, eine Mischung, die plötzlich reich über einen bestimmten RPM gewöhnlich einen korrigierbaren Zündsystem Fehlzündung. Vor allem anderen müssen Sie wissen, ist der Motor A /F-Verhältnis.
Das System testen

Sobald Sie wissen, was los ist in der Maschine, Sie beginnen können, das betroffene System anzugehen. Wenn Ihr A /F-Verhältnis-Daten ein Problem mit der Zündanlage angeben, indem Sie die einzelnen Zylinder für Funke mit einem Multi-Tester in die Zündkabel oder Spulenanschluß eingefügt starten. Wenn Sie einen toten Zylinder zu erfassen, verfolgen die Fehlzündung zurück durch das elektrische System zu seiner Quelle zu finden. Wenn Ihre Lesungen eine schlanke Zustand anzuzeigen, überprüfen Sie die Kraftstoffsystem für richtigen Druck über den gesamten Drehzahlbereich und untersuchen die Einspritzdüsen zu sehen, wenn sie verstopft sind.
Betrachten Sie den Computer

Moderne Einspritzsysteme verwenden eine Reihe von Sensoren, die miteinander interagieren. Der Motor ist vier wichtigsten Sensoren sind Drosselklappenstellung, Kurbelwelle /Nockenwelle Position, Luftstrom (oder Krümmerluftdruck auf einigen Autos) und Sauerstoff. Der Ausfall einer dieser Sensoren beeinträchtigen des Motors Luft /Kraftstoff-Verhältnis und andere Parameter können zu imitieren. Dies ist, wo ein tiefes Verständnis für die Funktion des Motors ins Spiel kommt. Beispiel: Eine Fehlfunktion Kurbelwellenpositionssensor wird genau imitieren ein Zündsystem Fehlzündung, kann aber durch die Prüfung der Zündanlage ersten und Beseitigung diagnostiziert werden, dass eine Variable

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