Honda Civic praktische als bekannt ein ziemlich zuverlässiger Rollerfahrzeug etwa seit 1973 und das aus gutem Grund. Honda weiß, dass seine Kunden nicht erwarten, zu haben, um alle 500 Meilen zu stoppen, um etwas, weshalb sie so viel Mühe in die Test-und Tuning jede einzelne Komponente auf den Punkt des Scheiterns ist fix. Allerdings können auch Hondas zuverlässige Motoren verschleißen mit dem Alter, während neuere und komplizierte Einspritzanlagen, dass viel mehr Gelegenheit für das Scheitern zu bieten. Idle Air Control Valve

Wie fast jedes andere Kraftstoffeinspritzung Auto auf dem Planeten, verwenden Honda-Motoren ein elektronisch gesteuertes Leerlaufluftsteuerung (IAC-Ventil). Wie der Name schon impliziert, ist dieses Ventil alleinigen Zweck zur Dosierung von Luft bei niedrigen Drehzahlen, während der Drosselklappe das primäre Ventil geschlossen ist. Die IAC tritt an die Stelle der Drossel Platten auf älteren Vergaser-Motoren und den auf einigen Honda Einspritzer-Einheiten verwendet. Wenn die IAC Störungen, wird es entweder Choke oder zulassen zu viel Luftstrom, von denen das Auto zum Stillstand führen.
Verstopfte Drosselklappe

Eng verwandt IAC zu Fehlfunktionen kommt es zu einer verstopften Drosselklappe vor allem in den Passagen IAC. Die Kanäle, die das IAC Ventil und die Oberfläche vor der er füttern tendenziell Kohlenstoff, Lack und Ablagerungen, die den Motor in einem Stall wird Drossel ansammeln. Der Effekt ist progressiv, und wird durch eine schrittweise fallen Leerlaufdrehzahl typisiert und intermittierende Abwürgen im Leerlauf.
Kühlmitteltemperatur-Sensor

selten Grund für ein Abwürgen des Motors ist der Kühlmitteltemperatursensor. Wenn die Kühlmitteltemperatur Sensor Störungen, wird das Auto in "sicheren" Modus gehen und automatisch davon ausgehen, es ist Überhitzung. Der Motor wird zusätzlicher Kraftstoff einspritzen, verzögern Timing und schließen Sie das IAC Ventil, das in Abwürgen führen kann. Ein niedriger Kühlmittelstand fehl, um den Sensor eintauchen, so es geht, zu denken, dass der Motor kälter als es ist. Der Computer spritzt mehr Kraftstoff und schließt die IAC, wenn es der Motor kalt ist denkt, und Sie können sich wahrscheinlich vorstellen, was passiert.
Fehlfunktion Lambdasonde

Hondas älteren Autos waren ausgestattet mit marginalen Sauerstoff (O2)-Sensoren, die ein Problem, da das Auto im Alter geworden. Der O2-Sensor liest Abgastemperatur, die den Computer genau das, was Luft /Kraftstoff-Verhältnis es zu tun haben erzählt. Wenn die O2-Sensor Störungen, wird das Auto in "sicheren" Modus gehen, Injizieren mehr Kraftstoff, als es Motorklopfen verhindern muss. Überschüssiger Kraftstoff wird in einem Stall führen, insbesondere dann, wenn der Motor warm ist und im Leerlauf. Übrigens wird diese und all die oben genannten Ursachen auslösen Check-Engine Licht.

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