The 1997 Ford F150 Basismodell kam mit einem 4,2-Liter-Sechszylinder-Motor und einem Fünfgang-Schaltgetriebe. Fahrbarkeit Probleme wie Ruckeln oder Zucken kann eine harte Sache zu diagnostizieren, weil die Quelle, aus Motor, Getriebe oder hinteren Ende sein könnte. Das Beste, was zu tun ist, fahren die Straße hinunter, wenn Sie das Problem nachvollziehen können, rollen Sie das Fenster runter und hören jedes Geräusch, die gemacht wird, wenn der LKW beginnt buck und Ruck. Mit etwas aufmerksames Zuhören können Sie möglicherweise eine grobe Fläche von der Quelle zu bekommen, wenn es sich um ein mechanisches Problem handelt. Das hintere Ende

Sie beachten müssen, das letzte Mal Ihre Hinterachse und Differential war bedient. Ihre hinteren Ende kann haben, was als begrenztem Schlupf, die die beiden Achsen, welche die Hinterräder mit dem Differential kann mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen bedeutet. Dies ist sehr hilfreich für das Drehen um die Ecken wie das Innere Reifen natürlich reist langsamer als der Außenkante Reifen bei Kurvenfahrten. Um die Wirkung einer Sperrdifferenzial Ihre hinteren Ende zwei Lamellenkupplung Packs Wenn diese Kupplungen geworden sind abgenutzt oder gebrochen können Sie ein Ruckeln oder Zucken Sensation ausstellen steuern. Auch wenn Sie nicht über ein Sperrdifferential hinteren Ende können Sie auch in Erwägung ziehen, das letzte Mal wurde die Flüssigkeit überprüft oder geändert werden; niedrig oder extrem abgenutzt Flüssigkeit kann das Differential zu veranlassen, aufgrund mangelnder Schmierung springen, möglicherweise Schäden an der Zähne im Differential. Sie können Ihre ursprünglichen Papier arbeiten oder führen Sie eine Suche auf VIN genau festzustellen, was Ihr Fahrzeug mit aus dem Herstellerwerk ausgestattet.
Kraftstoff

berücksichtigen, das Kraftstoffsystem und wie gut es ist über die Jahre beibehalten. Als ein '97 Modell des Jahres, hat Ihren LKW werden auch im Alter und das Kraftstoffsystem kann einige Aufmerksamkeit erfordern. Als Faustregel gilt, wenn Sie sich nicht erinnern können Sie das letzte Mal Ihre Kraftstofffilter ersetzt, als Sie sollten wahrscheinlich nur ersetzen es trotzdem, ein verstopfter Filter kann schwerwiegende Probleme, die eine Fahrbarkeit Ruckeln und Zucken als Motor für Benzin verhungert ist verursachen. Der beste Weg, um Kraftstoff-System Betrieb zu testen ist, um den Kraftstoffdruck im Kraftstoff-Rail mit einem Kraftstoff-Manometer überprüfen. Der Test-Anschluss auf der Beifahrerseite der Kraftstoffschiene kurz vor den Einspritzdüsen. Installieren Sie das Manometer an den Service-Port; mit dem Schlüssel auf und der Motor ausgeschaltet, Kraftstoffdruck sollte zwischen 30 und 45 psi sein. Jeder Druck unterhalb dieser Schwelle Links zurück zu einer fehlerhaften Kraftstoffpumpe.
Funken

Der Zündzeitpunkt für Ihren Motor wird elektronisch durch das PCM basierend auf Informationen gesteuert vom Nockenwellensensor und Kurbelwellensensor. Eine ausbleibende Spule Packung nicht verteilen die richtige Funken, wenn überhaupt verursachenden und intermittierende buck und Rucken als einer oder mehrere Ihrer Zylinder Fehlzündung. Prüfen Sie die Zündkerzen und Zündkabel erste. Ihre Zündkerzen sollten .054-Zoll gapped werden und sollte auf 12 bis 27 Fuß-Pfund angezogen werden. Prüfen Sie die Kabelbaum-Steckverbinder an der Spule Pack, der Kurbel Sensor und Nockenwellensensor. Die Kurbel-Sensor hinter dem Schwingungsdämpfer auf der Beifahrerseite des Motorblocks und der Nocke Sensor angeordnet ist an der Vorderseite des Motors zu dem Zeitpunkt Abdeckung. Sie wollen auch die Haupt-Anschluss an der PCM für jegliche Korrosion prüfen und reinigen oder bei Bedarf ersetzen, es ist hinter der Beifahrerseite im Fußraum und ist das Herz, das Motor und Getriebe Funktionen läuft
Throttle Position Sensor

Der Drosselpositionssensor ist ein Problem, auch zu einer Menge von Ford LKW-Besitzer bekannt. Der Drosselklappensensor ein variabler Widerstand ist, der mechanisch mit der Drosselklappe in dem Drosselkörper verbunden ist. Ein Referenzsignal wird aus dem PCM der Drosselklappensensor gesendet. Der variable Widerstand ändert sich die Spannung zurück an den PCM bezogen auf die Stellung der Drosselklappe. Ein Totpunkt wird am häufigsten verwendet, Drosselklappenstellung Punkt verursacht der Kraftstoff aus dem Einspritzer geschnitten werden, wenn der Totpunkt überschritten wird, zu entwickeln. Diese schnelle cut off bewirkt, dass der Motor, zusammen mit dem LKW zu buck und Ruck, wie es für Kraftstoff verhungert. Wenn Ihr am häufigsten reiste Geschwindigkeit ist 35 MPH und das ist, wo Sie das Ruckeln und Zucken zeigen, ist es sehr wahrscheinlich das Drosselpositionssensor einwandfrei ist und ersetzt werden sollte. Es ist an der Drosselklappe Gegenteil des Gasgestänge montiert.

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