, wenn der Kolben in dem Zylinder von der Kurbelwelle bewegt während eines Motors Kompressionshubes das Luft /Brennstoff-Gemisch komprimiert wird. Dabei wird das Gemisch auf eine Temperatur nahe seiner selbst Verbrennungstemperatur. Die Verdichtung und Erwärmung der Luft /Kraftstoff-Gemisch ermöglicht eine vollständigere Verbrennung, wenn die Zündkerze das Gemisch zündet. Wenn nicht genug Druck entwickelt wird, um die Mischung ausreichend zu erwärmen, wird eine Fehlzündung auftreten und die Zündkerze verschmutzt werden mit unverbranntem Kraftstoff. Things You
Spray Teile Reiniger & Socket brauchen gesetzt
Compression Tester Druckpapier
Bleistift
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Dry Druckversuch
1

Ziehen Sie die Zündkabel durch Verdrehen jedes Zündkabel Boot, wie Sie den Draht ziehen weg von seiner jeweiligen Stecker. Reinigen Sie Schmutz und Schutt von den Zündkerzen, mit Druckluft oder Spritzen Teile sauberer. Entfernen Sie alle Zündkerzen mit einem Zündkerzenschlüssel und Ratsche.
2

Deaktivieren Sie den Brennstoff-und Zündsystem durch Entfernen der Kraftstoffpumpe Sicherung oder Relais-und Abschalten der Zündspule. Blockieren die Drosselklappe geöffnet, so dass die maximale Luft durch den Motor während des Tests fließen.
3

schrauben Kompressionsdruckschreiber Schlauch und Armatur in die Nummer 1 Zylinder Zündkerzenloch. Vermeiden Sie zu festes Anziehen der Armatur in den Kopf, es muss nur fest genug sitzen, um die Öffnung abzudichten
4

Drehen Sie den Zündschlüssel in die Position "Start" und kurbelt den Motor 4-6 Umdrehungen. unter Beachtung der Lehre. Wenn der Kolben in den Zylinder zu prüfenden kommt Totpunkt des Hubes Oberseite, kommt es zu einer ungleichmäßigen Klang in der Startdrehzahl eine Umdrehung anzuzeigen. Compression sollte schnell zu bauen. Notieren Sie sich die Kompression Wert.
5

Wiederholen Sie den Test für alle Zylinder. Jeder Zylinder, dessen Kompression ist 15% niedriger als die des höchsten Zylinder wird als gering eingeschätzt. Zwei tiefe Zylinder, die neben einander liegen können auf eine defekte Zylinderkopfdichtung. Ein Zylinder, die eine niedrige Lesung auf der ersten Kompression hat und baut langsam zeigt schlechte Ringe. Einer, der nie baut verweist auf ein Ventil-Zug Problem.

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